666, season 2012 preparation step #2

Work in progress. Cleaned the remains of 2011 season off wheels, and around. New spark plugs are in. K&N Cleaned. New oil filter. But the damn oil pan drain plug reported a worn thread. So I had to take the damn thing off and have the thread done new. Took me half a hour to get the exhaust off to access the oil pan.

Lavori in corso. Puliti i rimasugli della stagione 2011 dalle ruote ed in giro. Nuove candele installate. Pulito il K&N. Nuovo filtro olio. Ma il tappo di scolo dell'olio è fottuto, filetto andato. Quindi ho dovuto tirare giù la maledetta coppa dell'olio per rifare il filetto. Mi è costato mezz'ora tirare giù lo scarico per accedere alla coppa.

666, season 2012 preparation step #1

Rearsets: replaced, change position, need to relocate reservoir tank  Handlebars grip: new  Fairings: removed all stickers, ordered new prints

Pedane: sostituite, cambiata posizione, ora devo rilocare il serbatoio liquido freni  Manopole: nuove  Carene: via tutti gli sticker. Mandati in stampa quelli nuovi

Winter Paranoia Act I / Paranoia Invernale Atto I

For a motorcycle rider winter is hard time. For a racetrack rider it can be even worst, unless you can find the time, the money, and the change to go racing in some warmer countries like south of Spain. It's hard to spend the evenings when you don't need to get ready for upcoming track weekends.

Per un motociclista l'inverno è un duro periodi. Per un pistarolo può essere anche peggio, a meno che uno non possa trovare il tempo, i soldi e la possibilità di andare in qualche pista al caldo, tipo sud della Spagna. E' dura passare le serate quando non devi pensare a preparare la moto per il prossimo weekend che farai in pista.

Burn baby, burn

Well, the season looks like being over again. I closed the racetrack activity (after 14 track days), and will probably do very little road rides as long as it won't piss down like it is doing right now. I had two track days in October. I improved. My best lap time in Adria improved. And I did it on the very last track day, despite the pretty low temperature.

Eccoci qui. La stagione sembra finita di nuovo. Ho finito la stagione in pista (dopo 14 uscite), e faro' forse qualche piccolo giretto su strada... se non piove a dirotto come sta facendo ora. Sono stato in pista due volte ad Ottobre. Sono migliorato. Il mio best ad Adria è migliorato. Ed è successo nell'ultimo giorno, nonostante il freddo.

When I left home at 0630am it wasn't really feeling like racing at all

Quando sono partito da casa alle 06:30 del mattino, la temperatura non era certamente compatibile con cosa avevo in mente :-)

I am left with pretty some stuff to be replaced before 2012 season. And I am not talking about tires and usual stuff you replace on a bike. My boots are dead. Helmet is aging. Gloves are worn out, due to extreme friction between my hands and bars. And my fucking tires heater set afire on the last track day.

Ho un bel po' di roba da cambiare per la stagione 2012. E non parlo della roba che di solito cambi in una moto, come gomme, olio ecc. I miei stivali sono morti. Il mio casco è vecchio. I guanti sono consumati, a causa dell'attrito tra le mie mani e le manopole. E le termocoperte si sono incendiate durante l'ultima giornata in pista

Burn baby, Burn!

Finally on October 30th, I had some 140km ride on the surrounding mountains. Lovely. I could do it at moderate speed. And enjoy colours of the autumn. Hope I can do another one before it freezes.

Infine il 30 Ottobre ho fatto un giretto di 140km circa, nelle montagne qui intorno. Bellissimo. Velocità moderate, in pace. Bellissimi i colori dell'autunno. Spero di poter ripetere prima dell'era glaciale :)

Rijeka 13.9.2011

Last POMPONE motoclub track day for this year. As a motoclub we act quite differently compared to regular track day organizers. Our aim isn't to book the track and sell as many entrance as possible. We care to offer high quality track days, with not so many people (to avoid too much traffic) and also we select the people: we are a club, we want to know people, we don't want any idiot with a motorcycle to show up and mess up with our events. This is also a reason why we set up riding schools. Ofcourse we also need to have enough presences to cover costs. We don't really care about making money, we just need to cover all the expenses. If any money will be left, they will be used to book further track events. After a rainy 2010 and a not so great 2011, the last track day turned to be ballistic. ONE HUNDRED paying presences. All boxes rented. Social race full (35 bikes on the grid). And still we hadn't much traffic, meaning that one could enter the track, enjoy, be safe and aim to its own driving and lap time eventually. On the lap time side I am very happy. I lapped 3 seconds faster than what I was, reaching a best of 1:46.5 on my GSXR600, on Bridgestone slicks, hard compound. Yes, hard compound, even though the hyper summer weather (it was really extremely hot) was screaming out for some softer stuff. That was my first time on the Bridgestones, and I love them. The Pirelli were absolutely unusable there. They kept sliding everywhere, I couldn't proper ride. The day has been amazing. Very few crashes with nobody getting hurt. I even gravelled due to a tooooo late braking down at the Zagabria corner. :-) I had an issue: probably the tip over sensor of my bike is gone and it kept cutting the fuel pump when riding over bumps. Changing line helped. So I believe I can do a better lap time when this is fixed. The night before the track day we all arrived around there. Some 15/20 of us were having dinner at same place, VILLA SANDI (Best hotel, restaurant, service and kindness ever in Croatia!), and we had an amazing night (too much alcohol, food and too late at bed anyway). It was amazing having few blokes from UK and Netherland, coming all the way down here on some vintage laverdas and also on a Benelli Tornado 900/3 LTD. Here, as usual, few pics. If you care being there with us, feel free to contact me or the club. PS: special thanks to MOTOCORSE.COM

Ultima uscita in pista 2011 con motoclub POMPONE. Come motoclub lavoriamo in maniera differente rispstto ai normali organizzatori di eventi in pista. Il nostro obiettivo non è riservare la pista e vendere quante più entrate possibile. Noi puntiamo ad offrire giornate di alta qualià, senza troppe persone (per evitare il troppo traffico) e pure selezionando i partecipanti: siamo un club, vogliamo conoscere le persone, non vogliamo che qualsiasi idiota con una moto venga a rovinarci le giornate. E' anche per questo che organizziamo corsi di guida. Naturalmente dobbiamo anche riuscire a coprire i costi. Non ci interessa guadagnarci sopra, ci serve solo coprire le spese. Se avanzano soldi li investiamo per riservare altre giornate in pista. Dopo un piovoso 2010 e un modesto 2011, l'ultima uscita è stata fantastica. CENTO partecipanti paganti! Tutti i box presi. Gara sociale piena (35 moto schierate in griglia). E comunque senza avere troppo traffico in pista, il che significa che uno può girare bene, divertirsi in sicurezza, e puntare alla propria guida ed eventualmente al tempo sul giro. Per quanto riguarda quest'ultimo, sono felice. Ho girato 3 secondi sotto il mio precedente tempo (1:46.5) con la GSXR600, su gomme Bridgestone slick, mescola dura. Si, mescola dura, anche se il clima super estivo (veramente caldissimo) era più per una mescola più morbida. E' stata la mia prima volta con le Bridgestones, e devo dire mi piacciono molto. Le Pirelli erano inguidabili in questo circuito. Scivolavano ovunque, non potevo guidare. Giornata fantastica. Pochi incidenti, e nessuno si è fatto male. Ho anche fatto un dritto già alla Zagabria, a causa di una frenata un po' troppo ritardata. :-) Ho avuto un problema: credo che il sensore ribaltamento della moto sia morto. Mi continuava a tagliare la pompa quando passavo sullo sconnesso. Cambiando traiettoria risolvevo il problema. Immagino che potrei migliorare il tempo con questa cosa risolta. La notte precedente siamo tutti arrivati in zona. Alcuni di noi, circa 15/20 persone, ci siamo fermati a VILLA SANDI (Migliore hotel, ristorante, servizio e cortesia della Croazia), e ci siamo divertit un casino (troppo alcol, troppo cibo, e troppo tardi a letto comunque!). E' stato bello avere anche degli ospiti dall'Inghilterra e Olanda, che sono venuti giù da lassù con alcune Laverda d'epoca e pure una Benelli Tornado 900/3 LTD. Come al solito ecco alcune foto. Se vuoi essere dei nostri, contatta me o il club. PS: Ringraziamento speciale a MOTOCORSE.COM

Riding School

Doesn't matter how good you are. I believe there's always something to learn. So on Friday 9th September we had this riding school in Adria Racetrack. Teachers were pretty cool:

Non importa quanto tu sia bravo. C'è sempre qualcosa da imparare. Cosi' venerdì 9 Settembre abbiamo fatto questo corso di guida in pista presso l'autodromo di Adria. Gli insegnanti erano di primo ordine:

• Marco Lucchinelli, former 500cc world champion
• Fausto Ricci
• Cristiano Lucchinelli
• Manuel Poggiali
• Barry Rivellini
• Ketty Chiavegato

I must admit I learned a lot. I modified completely my riding style. I say thank you to Fausto Ricci for the patience and the high professionality he shows.

Devo dire che ho imparato molto. Ho modificato completamente il mio stile di guida. Ringrazio Fausto Ricci per la pazienza e l'estrema professionalità dimostrata.

Ofcourse pushing your limits, and the fact we were all tired at the end of the day, can lead to some, well... unexpected happenings :-) No damages anyway, I continued enjoying the day and the track.

Naturalmente lo spingersi verso i limiti, e la stanchezza, possono giocare brutti scherzi :-) Nessun danno comunque, ho continuato a divertirmi ed a correre.

Extreme Motorcycling / Motociclismo estremo

Problem: boots devastated. Problem: no money, and, anyway, no time to go shopping before next track day. Solution found.

Problema: stivali devastati. Problema: no soldi, e, comunque, non ho tempo di andare a comprarli entro la prossima uscita in pista. Soluzione trovata.

OPS!



HE HE HE HE HE! ;-)

IDEA...







EXTREME

DUCT TAPE RULES!

TA DAAAA!

Mid august bank holiday / Ferragosto

Well, in my country august means nobody working. Most services are off, most people is away due to holidays. I am not. Me and my fellow extreme rides mate decided to have 3 days in a row at Adria International Raceways. Having few days in a row at track is normal, somehow, but Adria is a very demanding track: tires, brakes and human energy. If you add a temperature always around +35°C you get it. But would have I spent those days in some sea place along with another coupla millions tourists? NO THANK YOU! So there we went. 12 to 14 August 2011. Sleeping in the racetrack hotel, with a wonderful of corner 1 (named Ramata). :)

In questo paese agosto significa ferie, nessuno lavora. Non ci sono servizi, e la maggior parte della gente è via. Io no. Io ed il mio amico, il quale con me condivide quei grandi giri dal 30 e più passo, abbiamo deciso di andare ad Adria per tre giorni di fila. Fare tre giorni di seguito è normale, ma Adria è una pista che stanca molto: gomme, freni, uomo. Aggiungiamo una temperatura sempre sui +35°C, ed ecco il mix perfetto. Sarei, forse, io dovuto andare a passare quei giorni al mare con un'altro paio di milioni di turisti???? NO GRAZIE!!! Così siamo andati in pista. dal 12 al 14 agosto. Dormendo la notte nell'hotel del circuito, con una bella vista della curva uno (Ramata).

Weather was perfect. Not a single cloud on sight. And this event was somehow glorious. Me and my mate started racetrack life in 1998, in Imola. (also a great year for me, just before that event I got to know the woman of my life and mother of my son). After that event, we had another track day in 1999, and then our track life kinda of parted ways. The distance separating us is an obvious logistic problem, and that's it. After 13 years we are back together. With more experience, different bikes, and an extreme will to destroy tires, sliders, brakes and lap times :) I still remember that day in 98. First time. We were young and we were sure to be fast (we were not, at all!). We were somehow scared. I will never forget in my life being in pitlane, by his side, opening up out visors and, well, that meaningful and deep emotion each others eyes. We celebrated our return by doing the same on the pitlane before the very first lap of day one this time :) The days ran like alwasy. Tires getting killed. His clutch dying (big thanks Team Grandi Corse for getting us parts and a skilled mechanic!!). Lap times improved by few seconds. Simply great.

Il tempo è stato perfetto. Nemmeno una nuvola. Questo evento è stato in qualche modo glorioso. Io ed il mio amico abbiamo iniziato ad andare in pista assieme nel 1998, ad Imola. (un grande anno per me, proprio prima di quell'evento conobbi la donna della mia vita, e madre di mio figlio). Dopo di quella volta siamo stati in pista assieme nel 1999, e dopo, per ovvie ragioni logistiche dovute alla nostra distanza, le nostre partecipazioni ad eventi in pista sono state sempre separate. E così dopo 13 anni rieccoci assieme. Con più esperienza, moto diverse ed una voglia estrema di distruggere gomme, saponette, freni e tempi :) Ancora ricordo quel giorno nel 98. Prima volta. Eravamo giovani e certi di essere veloci (e non lo eravamo affatto!). Eravamo spaventati in un certo senso. Non dimenticherò mai per tutta la vita il momento in cui, entrambi affiancati in pitlane, abbiamo aperto le visiere, ci siamo guardati e, beh... quello sguardo ricco di emozione e profondo per questa passione stupenda. Abbiamo celebrato il nostro ritorno con la stessa scena, guardandoci negli occhi in pitlane prima del primo giro del primo giorno. Il resto è andato come da programma con i normali incovenienti. Gomme devastate. La sua frizione andata (ringraziamo il Team Grandi Corse per averci procurato i pezzi ed un meccanico!!). Tempi migliorati di ALCUNI SECONDI. Fantastico.

Andrea Maida & Mechanic at the clutch / Andrea Maida ed il meccanico lavorando sulla frizione

We want to say big Thank You to all the guys there. Including Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli for the fun togheter. Marco Albizzati of MV Agusta for the kindness and the great information about their range of bike (and the test rides!). Antonio, without whom the paddock life in Adria wouldn't have been the same. Andrea Maida, my friend, instructor and great pilot. All for now. Enjoy my pics as much as I enjoyed riding and being captured by the camera.

Vogliamo ringraziare tutta la gente incontrata. Inclusi Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli per la simpatia. Marco Albizzati di MV Agusta per la gentilezza e le ricche informazioni sul loro range di moto (e le prove!). Antonio, senza il quale l'esperienza ad adria non sarebbe la stessa. Andrea Maida, mio amico, maestro e grande pilota. Vi lascio con un po' di foto, come vedete, mi sono divertito.

The Track


Abused Brembo brake pads


Antonio


Lap Times