Monday, March 18, 2024

Benelli 49 America, updates

With the motoclub I am trying to obtain the Registration in the Historical Register, having it officially recognized as a vintage bike, a vehicle with historical interest, historical heritage.
We send all papers and photos back in November, but it got rejected as the tank paint job wasn't original.
That's true. The original tank had a damage, so I scored this original one, but badly custom painted, on ebay: it worked well, it even looked nice... but that wasn't what a serious Historical Register wants (see it here).
Since that end of November I worked for the bike: first of all I went to a market dedicated to vintage bikes and spare parts, I found the original and new light commutator (it also commands horn and engine switch off): the one on the bike worked but was damaged.
Then I took the tank to a bodyshop, for fixing and complete repaint. It has been hard to find the exact color code, but we did it. I also bought a new and original fuel petcock.
Since the historical register evaluation commission complained about the tail light, I had to find another (the one I had was branded Aprilia, so this new one!), and send them a range of information and photographic evidence showing this one is OK! This detail is needed if I want the higher level, a plaque/award of merit... which I want to get!
A lot of cleaning, minding details, carburettor tuning (now it runs like I want!!).... and this past weekend I took the official photos for the Historical Register, second attempt!
Here's the last photos:
Con il Motoclub Cilindri Storici sto cercando di ottenere la registrazione della moto al Registro Storico, una cosa bellissima non tanto per eventuali agevolazioni, ma proprio per certificare che la moto è di interesse storico, che contribuisce alla salvaguardia del patrimonio storico.
In Novembre mandammo tutte le foto e la documentazione, ma la pratica fu respinta, o per meglio dire sospesa, in quanto il colore del serbatoio non era quello originale.
Era vero. Il serbatoio originale aveva una ammaccatura, quindi io trovai su ebay quest'altro originale ma dipinto in modo non consono: funzionava bene, era pure carino... ma non era quello che un vero Registro Storico esige (vedi qui).
Dalla fine di Novembre mi sono dato da fare: prima di tutto ad una mostra scambio (Remoto, a Ferrara) ho trovato il devio luci originale (serve anche per l'avvisatore acustico e per spegnere la moto): quello della moto era funzionante ma danneggiato.
Poi ho portato il serbatoio dal carrozziere, per essere sistemato e riverniciato completamente. È stata un po' dura trovare il codice colore giusto, ma ce l'abbiamo fatta. Ho pure comprato un nuovo ed originale rubinetto del serbatoio.
Siccome la commissione del registro storico ritiene che il mio fanalino non era quello montato di serie, ho dovuto trovarne un altro (marchiato Aprilia, come quell'altro), offrendo loro una serie di prove fotografiche (da registro di marca, dal manuale, dalla brochure) che il fanalino che ho montato è proprio quello giusto. Questo dettaglio è necessario per ottenere la targa di merito, che ovviamente io voglio ottenere!
Pulizie, dettagli, regolazione del carburatore (ora va come piace a me!!!)... e il weekend scorso ho finalmente fatto le foto ufficiali per il Registro Storico, ci proviamo per la seconda volta!
Ecco le foto più recenti:

Monday, January 1, 2024

Dead battery as the best new year wishes ever!

So, I finished the mighty 2023 with a flu.
Can we write flu? Is there any new COVIDish law forbidding it? Will the vax-cops hunt me now?
Nevermind. But I treated myself with pills and enough alcohol to grant me my January 1st ride to the club. Ok, I should have done it in the morning, I did it in the noon, but that's ok. I did it.
The problem is I had to jump start my bike. Battery was way too low, despite being kept under a maintainer all the time. I guess this must be related to my son playing with the bike: he is dreaming of bigger irons, and loves to hop on my bike while on the stands in the garage and play with throttle, lights, turn signals etc (it's also thanks to this hobby of his that we found out the 937 had a brake light wire broken and that the front brake switch on the lever needed to be WD40 treated to activate the braking lights again!!).

So, once fired it up, I rode without the lights, stopped at the club, had a coffee, started without problems, rode more, stopped for a photo... accidentally switched off the engine: and then it was gone. And I was in the only flat place nearby... anything else 500mt before of afterward I would have had a downhill to start the thing! I had to call the omnipresent girlfriend with the wires, to jumpstart the bike and ride back home.

Once home, not being fully satisfied with my ride, I hopped on the Benelli: no batteries there, ha! The little thing was just too happy to be ridden... engine was revving in an enthusiastic way... it's her 56th year on this planet!

I can see the flu (not fully gone yet) and the battery issue as some bad start of the year... OR I can see it like this: all the bad luck happened already, from now on it will be a GLORIOUS 2024!!!


Have a great 2024 you too out there! Ride on!
Allora, ho chiuso il 2023 con l'influenza.
Posso scrivere influenza? Non c'è qualche legge pandemica che me lo proibisce? I vaccino-sbirri mi daranno la caccia?
Non importa. Mi sono drogato con molte pastiche e una sufficiente quantità di alcol, questo per poter fare il consueto giro al motoclub del 1°gennaio. Ok, avrei dovuto esserci andato di mattino, ci sono andato di pomeriggio... ma ci sono andato.
Il problema è che ho dovuto accendere la moto con i cavi. La batteria era bassa, nonostante sia sempre collegata ad un mantenitore di carica. Penso che il problema derivi dal fatto che mio figlio: sogna moto più grosse e adora salire sulla mia moto in garage sui cavalletti per giocare con gas, luci, indicatori di direzione, ecc (ed è grazie a questo suo hobby che abbiamo scoperto un filo staccato su una luce di stop e che lo switch sulla leva del freno anteriore aveva bisogno di WD40 per comandare la luce!)

Una volta accesa la moto, sono partito senza accendere i fari, mi sono fermato al club, bevuto il caffè, la moto è poi ripartita senza problemi, qualche chilometro, mi fermo per una foto... spegnendo accidentalmente il motore: e addio. Ovviamente sull'unico punto pianeggiate, se fosse successo 500 metri prima o dopo, avrei avuto il beneficio della discesa per riavviare il motore. Ho dovuto chiamare la morosa per assistenza sul posto con i cavi.

Una volta arrivato a casa, ovviamente non completamente soddisfatto, sono salito sul Benelli: nessuna batteria su quella moto! La piccolina era troppo felice di uscire... il motore saliva di giri con entusiasmo... ed è solo il suo 56° anno su questo pianeta!

Posso guardare all'influenza (non ancora del tutto guarita) e al problema della batteria come un cattivo inizio di anno... OPPURE posso pensare che tutte le sfighe sono già successe, quindi da ora in poi sarà un 2024 GLORIOSO!


Vi auguro un favoloso 2024! Sempre in moto!

Monday, November 20, 2023

November... Sun!

A slower pace, for once!
Yesterday I took the 937 out for a ride: no pressure, no need for speed, just riding (and a couple of well placed wheelies!)... changing route, up that tight and twisty one... and then more... let's see where it takes me.
Not a road you can speed up with a sport bike (but with something lighter like the Benelli TRK 702 X I tested here few weeks ago... wow... what a blast!)... a smooth ride in this autumn, in this kaleidoscope of colors... in this bright Sun of November!
Niente gas a manetta, per una volta.
Ieri io e la 937 ci siamo fatti un giretto: nessuna pressione, nessuna ricerca della velocità, solo guida (ed un paio di impennate ben fatte!)... cambiando strada, su per quella stretta e piena di tornanti... e poi altri cambi... vediamo dove si arriva.
Non esattamente una strada per correrci con una moto sportiva (ma con qualcosa di più leggero come la Benelli TRK 702 X che ho provato proprio qui un paio di settimane fa... wow... che goduria!)... un giro tranquillo in questo autunno, in questo caleidoscopio di colori... in questo luminoso Sole di Novembre.


Some shots

1968 Benelli 49 America project update

My '68 Benelli 49 America project runs great.
The bike is in perfect running order, and it is really funny to ride.
I let my son ride it... he is 1 year younger than moped age, so I made him learning how to use the clutch and gearbox in the driveway: I am spawning a brand new motorcycle rider!
I am also working on the details, scoring little spare parts and missing or ruined decals, cleaning everything, make it shine, also to make it of historic value, listing it in the national historical register.
Here some fresh pictures:
Il progetto del Benelli 49 America del '68 va alla grande.
La moto funziona perferttamente, ed è pure divertentissima da guidare.
Ci ho fatto salire mio figlio... gli manca un anno per poter guidare un ciclomotore, quindi gli ho insegnato a usare frizione e cambio nel vialetto di casa: sto praticamente creando un nuovo motociclista!
Sto anche lavorando sui vari dettagli, cercando piccoli ricambi e alcuni adesivi mancanti o rovinati, pulendo un po' tutto, cercando di farla brillare, soprattutto per l'iscrizione al registro storico.
Alcune foto fresche:

Saturday, November 4, 2023

A new toy: 1968 Benelli 49 America!

So. I got a new bike!
Well, not strictly 'new', just a new add to my garage.
I've always been in love with Benelli, probably the first bike I tested, it was my dad's one (a 500/Quattro).
So, few months ago I was at the workshop, when I saw this I decided I wanted it!
We needed few month to get it back to a proper working order: there was a lot to do, like cleaning & refurbishing the carb, replace a way too old gear box oil, finding out some parts like a decent tank, or restoring the saddle completely... and recently, after a wonderful vintage cars & bikes exhibition, I finally put my hands on the few parts I was needing... and today it came home!
Few aesthetic details are left to be done, but the bike runs great... and smokes like a steam locomotive... like ANY two strokes SHOULD!
Doing all the papers to take it back on the road, and listing it on some brand historical register is next... so this young 55 years old bike will be back on the roads!


It is so fun to score parts, find people doing things (such like the saddle rebuild). This bike turned out to be fun even before firing it up!
Ho una nuova moto!
Beh, non esattamente 'nuova', ma sicuramente una nuova aggiunta al mio garage.
Ho sempre amato le Benelli, probabilmente fu la prima moto che guidai, quella di mio padre (una 500/Quattro).
Così, qualche mese fa ero in officina (STRD Moto, Casoni di Mussolente) quando ho visto questo esemplare, decidendo immediatamente che doveva essere mia!
Ci sono voluti alcuni mesi per metterla in ordine: c'era del lavoro da fare, come pulire e ripristinare il carburatore, cambiare un olio del cambio troppo vecchio, trovare alcuni pezzi come un serbatoio decente, or restaurare la sella completamente e, recentemente, dopo una visita alla fiera Auto Moto d'Epoca di Bologna, ho finalmente messo le mani sulle ultime cose che mi mancavano... portandola a casa oggi!
Manca qualche dettaglio estetico, ma la moto va molto bene... fumando come una vecchia locomotiva... cosa che un due tempi DEVE fare!
Ora devo fare tutte le carte per riportarla su strada, oltre che iscriverla al Registro Storico del marchio... così questa ragazza di 55 anni tornerà fieramente per strada!


È divertente cercare i pezzi, trovare la gente che fa i lavori (come quello che mi ha rifatto la sella). Questa moto si è rivelata divertente ancora prima di metterla in moto!
How it looks like right now:    
    Lo stato attuale:

Tuesday, October 3, 2023

Road. (amazing photos included!)

An afternoon away from office and mobile phone.
Just me, the bike and the road.
Mountains. Four passes. Corners.

I cross a fellow rider, we wave each other, but that waving means more than the usual... almost like we've been friends forever.

Summer fighting back the autumn. The autumn trying to be in control.

Amazing.
Un pomeriggio lontano dall'ufficio e dal telefono.
Solo io, la moto e la strada.
Montagne. Quattro passi. Le curve.

Incrocio un altro motociclista, ci salutiamo, ma in quel saluto c'è molto di più del solito.... quasi come se fossimo amici da sempre.

L'estate che cerca di contrastatre l'autunno. L'autunno che vuole prendere il controllo.

Stupendo.

Back on track

Time flies.
And the last time I rode on a racetrack is lost in the past. It happened 9 years ago.
The reasons that kept me away from racing are complicated, hard to explain. And rather personal. Let's just call it 'life'.
But I never gave up riding, and I definitely didn't sell my soul to a more touring oriented style: I still love speed, and I still ride like I stole it... just with all that experience gathered on track, in life, surviving the jungle you've to face when riding a motorcycle nowadays.
Not only I never gave up riding, I also have always been an active element of my Motoclub, POMPONE: it was the club for the trackdays, the races, the speed... but it still is the motoclub for a wide galaxy of events of any kind, from the normal gatherings to museums/factories visits, from test rides to... well.. racetrack! Yes! We still go to racetrack, and we still call ourselves "Squadra Corse".
Thanks to somebody we know and a wide netword of contacts built in many years of motoclub activity, we ended to a small track used for practicing (Axel Bassani, WSBK racer do train in there!), for safety training, and for any activity concerning cars and motorcycles of any size: Pista Alle Cave.

But we weren't just a bunch of riders (about 20) with our own bikes (some street legals, some racers, some vintage... some seeing racetrack for the first time ever)... but we had some OHVALE to test... thanks to the legendary Caio Pellizzon, former test rider at Aprilia, the man that for 25 years developed most of the sport range -RSV Mille included- of the italian brand.

So, all of a sudden, after a couple of laps with my 937, just for the sake of it... I was training myself to what I used to do almost on a weekly basis: lanes, braking points, cornering and massive knee sliding!

What about these Ohvale? PURE fun. The cheapest way to do racetrack (safer & cheaper bikes, cheaper speed, cheaper racetrack, cheaper maintenance). And the level of fun is... impossible to quote!

In a late September day, with sun and temperatures usually belonging to a way warmer time of the year, all of us -for few bucks- rode a lot, enjoying unlimited sessions and laps, having fun, racing each others in safety and finding out -once again- the essence that connects us all and that we use to call motorcycling.
Il tempo vola.
L'ultima volta che ho girato in pista è da qualche parte nel passato. 9 anni or sono, credo.
Le ragioni che mi hanno tenuto lontano dal correre sono complicate, difficili da spiegare. E piuttosto personali. Fanno parte delle cose che capitano nella 'vita'.
Ma io non ho mai smesso di andare in moto, e non ho sicuramente venduto l'anima ad una guida più turistica: amo ancora la velocità, guido ancora con una certa enfasi... solo con tutta l'esperienza maturata in pista, nella vita, cercando di sopravvivere in questa giungla che si affronta quanto si guida una moto oggigiorno.
Non solo non ho mai smesso di andare in moto, sono anche sempre stato un membro attivo del Motoclub, POMPONE al quale appartengo: era il motoclub delle uscite in pista, delle gare, della velocità.. ma è anche ed ancora il motoclub per una vasta gamma di eventi di tutti i tipi, dai normali incontri alle visite a musei e fabbriche, dai test ride a... beh... la pista! Si! Andiamo ancora in pista e ci piace chiamarci ancora "Squadra Corse".
Grazie a gente che conosciamo e ad una vasta rete di contatti costruiti in tanti anni di attività del club, siamo finiti in una piccola pista usata per la pratica (Axel Bassani che corre in WSBK si allena qui!), per la sicurezza, per i corsi e per ogni altra attività legata a auto e moto di ogni dimensione: Pista Alle Cave.
Ma non eravamo solo un gruppo (circa 20) di motociclisti con le proprie moto (alcune legalmente usate in strada, alcune racer, alcune d'epoca... alcune in pista per la primissima volta)... avevamo anche alcune OHVALE da provare... e questo grazie al leggendario Caio Pellizzon, in precedenza test rider dell'Aprilia, l'uomo che per oltre 25 anni ha sviluppato la maggiora parte del range sportivo -RSV Mille compresa- del marchio italiano.

Quindi, tutto ad un tratto, dopo un paio di giri con la mia 937 giusto per sgranchirla, mi sono ritrovato a imparare nuovamente quello che in passato facevo settimanalmente: traiettorie, punti di frenata, curve e un massiccio strisciamento delle saponette!

E queste Ohvale? PURO divertimento. Il modo più economico di andare in pista (moto più economiche e sicure, velocità più economiche, piste più economiche e pure manutenzione più economica!). Il livello di divertimento? Impossibile da quantificare!!!!

In una giornata di fine settembre, con un sole e delle temperature solitamente appartenenti a periodi ben più caldi dell'anno, tutti noi abbiamo girato un sacco, spendendo poco, godendoci sessioni senza limiti di tempo, infiniti giri, divertendoci, gareggiando tra noi in sicurezza e scoprendo -ancora una volta- l'essenza di ciò che ci connette e fa stare assieme, quella cosa cosa che solitamente chiamiamo motociclistmo.

Thursday, August 17, 2023

I just love NEW TARMAC!

What a surprise! I find put a couple of hours to let myself go, riding recklessly on my local roads (read here)... and what happens?

SOMEBODY DID SOME NEW TARMAC!
Ok, non on all the loop, and on a road... it was done here and there, alternatively... without any apparent logic... at a point there was the old tarmac, but the upcoming hairpin -and only that one- was blessed with new black grippy surface. A tarmac so new that the while lines are still... very white!
What can I say? The best corners got new surface... and the whole ride has been even funnier! 160km, two hours or about... boot sliders gone, knee sliders had their share of fun as well. WOW!
Che sorpresa! Trovo due ore par lasciarmi andare e divertirmi con del sano gas sulle mie strade locali (leggi qui)... e cosa succede?
QUALCUNO HA MESSO DELL'ASFALTO NUOVO!

Ok, non in tutto il percorso... un po' qua e là, alternativamente... senza una logica apparente... ad un certo punto c'era l'asfalto vecchio, ma il prossimo tornante -e solo quello- era graziato dalla nuova nerissima superficie piena di grip. Un asfalto così nuovo che le linee bianche erano ancora... molto bianche!
Che posso dire? Le curve migliori avevano il nuovo asfalto... e l'intero giro si è rivelato ancor più divertente! 160km, due ore circa... sliders degli stivali andati, e pure le saponette si sono divertite un po'. WOW!