Wednesday, August 31, 2011

Mid august bank holiday / Ferragosto

Well, in my country august means nobody working. Most services are off, most people is away due to holidays.
I am not.
Me and my fellow extreme rides mate decided to have 3 days in a row at Adria International Raceways.
Having few days in a row at track is normal, somehow, but Adria is a very demanding track: tires, brakes and human energy. If you add a temperature always around +35°C you get it.
But would have I spent those days in some sea place along with another coupla millions tourists? NO THANK YOU!
So there we went. 12 to 14 August 2011. Sleeping in the racetrack hotel, with a wonderful of corner 1 (named Ramata). :)
In questo paese agosto significa ferie, nessuno lavora. Non ci sono servizi, e la maggior parte della gente è via.
Io no.
Io ed il mio amico, il quale con me condivide quei grandi giri dal 30 e più passo, abbiamo deciso di andare ad Adria per tre giorni di fila.
Fare tre giorni di seguito è normale, ma Adria è una pista che stanca molto: gomme, freni, uomo. Aggiungiamo una temperatura sempre sui +35°C, ed ecco il mix perfetto.
Sarei, forse, io dovuto andare a passare quei giorni al mare con un'altro paio di milioni di turisti???? NO GRAZIE!!!
Così siamo andati in pista. dal 12 al 14 agosto. Dormendo la notte nell'hotel del circuito, con una bella vista della curva uno (Ramata).





Weather was perfect. Not a single cloud on sight.
And this event was somehow glorious.
Me and my mate started racetrack life in 1998, in Imola. (also a great year for me, just before that event I got to know the woman of my life and mother of my son).


After that event, we had another track day in 1999, and then our track life kinda of parted ways. The distance separating us is an obvious logistic problem, and that's it. After 13 years we are back together. With more experience, different bikes, and an extreme will to destroy tires, sliders, brakes and lap times :)
I still remember that day in 98. First time. We were young and we were sure to be fast (we were not, at all!). We were somehow scared. I will never forget in my life being in pitlane, by his side, opening up out visors and, well, that meaningful and deep emotion each others eyes. We celebrated our return by doing the same on the pitlane before the very first lap of day one this time :)


The days ran like alwasy. Tires getting killed. His clutch dying (big thanks Team Grandi Corse for getting us parts and a skilled mechanic!!).
Lap times improved by few seconds.
Simply great.

Il tempo è stato perfetto. Nemmeno una nuvola.
Questo evento è stato in qualche modo glorioso.
Io ed il mio amico abbiamo iniziato ad andare in pista assieme nel 1998, ad Imola. (un grande anno per me, proprio prima di quell'evento conobbi la donna della mia vita, e madre di mio figlio).


Dopo di quella volta siamo stati in pista assieme nel 1999, e dopo, per ovvie ragioni logistiche dovute alla nostra distanza, le nostre partecipazioni ad eventi in pista sono state sempre separate. E così dopo 13 anni rieccoci assieme. Con più esperienza, moto diverse ed una voglia estrema di distruggere gomme, saponette, freni e tempi :)
Ancora ricordo quel giorno nel 98. Prima volta. Eravamo giovani e certi di essere veloci (e non lo eravamo affatto!). Eravamo spaventati in un certo senso. Non dimenticherò mai per tutta la vita il momento in cui, entrambi affiancati in pitlane, abbiamo aperto le visiere, ci siamo guardati e, beh... quello sguardo ricco di emozione e profondo per questa passione stupenda.
Abbiamo celebrato il nostro ritorno con la stessa scena, guardandoci negli occhi in pitlane prima del primo giro del primo giorno.


Il resto è andato come da programma con i normali incovenienti. Gomme devastate. La sua frizione andata (ringraziamo il Team Grandi Corse per averci procurato i pezzi ed un meccanico!!).
Tempi migliorati di ALCUNI SECONDI.
Fantastico.






Andrea Maida & Mechanic at the clutch / Andrea Maida ed il meccanico lavorando sulla frizione



We want to say big Thank You to all the guys there. Including Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli for the fun togheter. Marco Albizzati of MV Agusta for the kindness and the great information about their range of bike (and the test rides!). Antonio, without whom the paddock life in Adria wouldn't have been the same. Andrea Maida, my friend, instructor and great pilot.


All for now. Enjoy my pics as much as I enjoyed riding and being captured by the camera.
Vogliamo ringraziare tutta la gente incontrata. Inclusi Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli per la simpatia. Marco Albizzati di MV Agusta per la gentilezza e le ricche informazioni sul loro range di moto (e le prove!). Antonio, senza il quale l'esperienza ad adria non sarebbe la stessa. Andrea Maida, mio amico, maestro e grande pilota.


Vi lascio con un po' di foto, come vedete, mi sono divertito.












The Track


Abused Brembo brake pads


Antonio


Lap Times

Tuesday, August 16, 2011

Rock n road

On August 9th we did a club ride.
We gathered some 15/20 riders, and we took some very twisty roads to get in Tolmezzo, where there's this test/training little racetrack.
The way there was a nice ride. We stopped for a great lunch at this lovely place in middle of the nowhere:

Il 9 Agosto c'è stato un motogiro con il club.
15/20 moto con un percorso molto tortuoso verso Tolmezzo, dove c'è questa piccola pista per fare i corsi di guida.
Il viaggio verso la destinazione è stato molto bello, e ci siamo fermati per prano in questo bel posto nel mezzo del nulla:






At the track we met the great BARRY RIVELLINI, former pilot, and now bikes tester/developer and riding school teacher.
After a quick briefing, very well done, to set clear the basic track rules for those new at it, we started enjoying the corners.

All'arrivo troviamo il mitico BARRY RIVELLINI, ex pilota, ed ora tester e sviluppatore di moto, nonchè insegnante di guida sportiva.
Dopo un briefing, molto ben fatto, chiaro nei punti base per i neofiti della pista, abbiamo iniziato a girare.




Briefing


La 937 torna tra i cordoli / The 937 is back on track




Barry sulla moto del boss / Barry Rivellini on Club Boss Aprilia


If you never had track experience, or you want to improve, or you don't really want to be on a post like this one, I strongly suggest to get riding school here:

Se non sei mai andato in pista, vuoi comunque migliorarti, o non vuoi proprio finire in un post come questo, ti consiglio caldamente di fare un corso qui:






A very enjoyable day. We were back home by 11pm, tired, after over 430km. Cool.

We also had a very weird guest. What we call MOTOSTOPPISTA (=Motorcycle Hitchhiker). A guy fully equipped for riding, but without a bike. He travelled everywhere just occupying rear seats of riders he meets on the road. A LEGEND.

Una giornata molto bella. Siamo tornati alle 23, dopo oltre 430km.

C'è stata pure una presenza particolare: il MOTOSTOPPISTA. Un tizio con tuta, casco e tutto l'occorrente, tranne la moto, che scorazza in giro sempre occupando il sellino dietro dei motociclisti che incontra. UNA VERA LEGGENDA











Here we got my performance and club boss's performance, from Pirelli applicattion on iPhone4 Ed ecco la mia performance, e quella del boss, dall'applicazione Pirelli su iPhone4







ME






Mr. Pompone





Tuesday, August 2, 2011

The day of the idiots / La sagra dell'idiota


On Sunday July 31st I went to Adria racetrack. After a busy month I needed some twist of the wrist, and I had few adjustments to test out before more massive track days (like a 3 days event I have in coupla weeks).

well, I guessed no traffic due to everybody at sea for holidays.... and I was kinda rite.
Paddock was a mess. I thought there were one million bikes on track.
But the million was about noisy super motard bikes doing a track on part of parking and part of the unbuilt dirt area (and they were rising clouds of dust that landed on the racetrcak).
But on track, the real one, there wasn't much traffic.
Pity the quality: squids and sunday riders. I had to avoid and overtake all the time. Some, recognizing the 666 on mirrors (yes, they had mirrors!), learned to move the fuck off. :-)
But there were few, that did not die (sadly) that were the perfect example about HOW NOT TO BE ON A RACETRACK:
  1. Some newish ducati or honda. Dude riding so slow he was actually respecting town speed limits. He looked like made of concrete on the bike. At a point I counted the laps: I overtook him twice in 4 laps. I kid u not! After ONE day you're on track, you should have found some confidence. If not, dude, change sport or seriously think to take riding classes (and on this racetrack there are riding schools!)
  2. Two naked Kawas or Yamas or whatever they were (they all look the same), riders. They rode side by side like fucking 80s tv serie CHiPs, and even tried to talk each others. Were they agreeing at what time meeting up for dinner????
  3. A guy on a older R1 with a fantazilion amount of HP that he used on straight (really an impressive engine), but he could not do corners. Not at all. He almost walked on the corners. My little son would have overtaken him on his walker. Outside.
  4. The mate of a dude that crashed. He stopped, put bike on side stand (on track) and ran to his mate, disturbing the prompt intervention of marshals and ambulance.
  5. The dude that crashed, in point 4. He did it in a point of the track you simply cannot go down unless they shoot you or both tires explode (because somebody shot you) . Later I learned he wheelied Biaggi alike, but with no Biaggistic Wheelie Control. He broke a shoulder, pity not his head. Bike is a total wreck, a pure write off :-)
  6. An idiot that was probably on cocaine. Passed me in a point I slowed down as I wasn't risking life of the two ahead of me (two good guys that were learning). He did overtake all of us. Overtook the leading one outside as this one was getting close to curb. They didn't touch thanks to some kind of astral good luck. At following chicane he almost crashes (and almost sweeps us all in trying to get back in), 3 corners later he is wide and almost lost it, and after the main straight he is too long (I passed him then, so I ignore what happened, hopefully he crashed). All of this on same lap.

First and only time i see such a mess, and lack of good riders. I was the fastest, but not due to my superiority or high skill. Simply due to my experience and respect. I wished for some black flags. Instead we had enough red ones.

This untypical freak show apart, I settled to a pace of 1:29. And i did it on my Pirellis that already had Rijeka and Le Luc :-)

Bike was a little sliding, I loved it :-)

Anyroad, you out there reading me. If you're a road rider, you think you're fast, you plan to go racetrack, please listen to my suggestions:
  1. Respect people around you
  2. Repeat point #1
  3. Never stop on track, you'll do it when you crash. Look at the marshals. They are there for you.
  4. Track ain't soccer. Think. It's risky. You risk your life and other people's life
  5. Don't think you know it all just because you can drag your knee slider on your favorite road.
  6. Flags have a meaning. Learn them.
  7. Listen to me: take fast riding school. You'll be taken to a higher level of riding skill and you'll love it badly.
  8. Make sure you learned point #4 and #5.
  9. Point #7 will help point #6 out.
  10. Repeat all the above.









Domenica 31 Luglio sono stato ad Adria. Dopo un mese impegnatissimo, avevo bisogno di smanettare un po', ed avevo qualche setup da verificare prima di eventi più intensi (tipo una tre giorni in pista tra due settimane).

Bene, Speravo in poco traffico in pista, visto che sono tutti in ferie.... ed in qualche modo avevo ragione.
Il paddock era un casino. Ho pensato che ci sarebbero state un milione di moto in pista. Ma il milione di moto erano delle Motard rumorosissime che giravano in un tracciato costruito tra il parcheggio ed il campo adiacente (tra l'altro alzavano un polverone che si depositava sulla pista....).
Ma nella pista vera c'era pochissimo trafffico. Peccato la qualità: principianti saputelly e motociclisti della domenica, che mi hanno costretto a sorapassi un po' ovunque. Qualcuno di loro ha imparato a riconoscere il 666 negli specchietti (si, avevano gli specchietti!) e si toglievano dai coglioni. :-)
Ma ce ne erano alcuni, che non sono morti (peccato), che erano il perfetto esempio di COME NON SI DEVE ESSERE IN PISTA:
  1. Una ducati o honda nuova. Il tipo girava così piano che credo rispettasse i limiti di un centro abitato. Sembrava fatto di cemento sopra la moto. Ad un certo punto ho contato i giri: l'ho passato 2 volte su 4 giri. Non scherzo. Dopo un giorno intero che sei in pista, avrai pure preson un po' di confidenza, no? Se non è così, caro mio, cambia sport o seriamente pensa a prendere lezioni di guida sportiva (che tra l'altro danno in questo autodromo!)
  2. Due naked Kawa o Yama (cazzo sono tutte uguali). Giravano appaiati come i CHiPs e cercavano anche di comunicare tra di loro. Si stavano forse mettendo d'accoro su dove (ed a che ora) andare a mangiare la pizza???
  3. Un tizio su una vecchia R1 con una bordellata di cavalli che usava senza pietà sul dritto (veramente un motore da paura). Peccato non sapesse fare le curve. Zero! Quasi metteva giù i piedi. Mio figlio l'avrebbe superato con il girello. All'esterno.
  4. L'amico di un tizio che è caduto. Si è fermato in pista, ha messo la moto in cavalletto, ed è andato dal suo amico steso, intralciando i commissari e l'ambulanza.
  5. Il tipo che è caduto al punto #4. E' caduto in un punto dove NON si può cadere, a meno che non ti sparino o non ti scoppino le gomme (in quanto qualcuno ti ha sparato alle stesse). Più tardi ho saputo che è caduto Later I learned he impennando come Biaggi, ma senza il famoso Biaggi 'Penna Control. Si è rotto una spalla (e non la testa!). La moto è da buttare. :-)
  6. Un coglione probabilmente sotto cocaina. Mi passa dove ho rallentato per non disturbare due ragazzi che stavano facendo li loro passo ed imparando (non volevo rischiare). Lui ci passa tutti. Passa quello più avanti all'esterno, mentre questo si stava (giustamente) avvicinando al cordolo. Non si toccano per puro culo. Alla chicane seguente quasi s'ammazza e quasi ci falcia nel tentare di rientrare. 3 curve dopo va largo e quasi si stende. Alla fine del rettilineo va lungo (e li l'ho passato, non so che fine abbia fatto, spero sia caduto). Tutto questo nello stesso giro.

Prima ed unica volta che vedo una simile sagra del coglione. Mancava solo la spina delle birre e i piatti di salsiccia, con l'orchestra che suona una mazurca.
Mi sono ritrovato ad essere il pù veloce, ma non perchè io sia veloce, semplicemente ho un po' di esperienza e rispetto di alcune regole basilari. Speravo in tante bandiere nere, ma invece ne ho viste troppe di rosse.

Sagra a parte, mi sono divertito e ho impostato un passo costante dell'1:29, su un treno di Pirelli usatissime che hanno già fatto Rijeka e Le Luc :-)

La moto scivolava molto, era divertente. :-)

Comunque, a te che mi leggi: Se vai per strada con la tua moto sportiva, se pensi di essere veloce, se pensi di andare in pista, per favore ascolta i miei suggerimenti:
  1. Rispetta chi ti sta intorno
  2. Ripeti punto #1
  3. Non ci si ferma MAI in pista, tranne quando cadi. Guarda i commissari. Loro ti spiegano tutto.
  4. La pista non è un campo da calcio. Pensaci. E' rischiosa. Si rischia la propria vita e quella degli altri.
  5. Non pensare che sei un gran pilota solo perchè tocchi con il ginocchio sulla tua strada preferita.
  6. Le bandiere hanno un significato. Imparalo.
  7. Ascoltami: fai un corso di guida sportiva. Sarai un migiore motociclista, e ti divertirai un casino.
  8. Assicurati che ti sono chiari i punti #4 e #5.
  9. Il punto #7 ti chiarisce anche il punto #6.
  10. Ripeti quanto sopra.