Still rockin', still rollin'

The bike is back home. The bike is back in working order! Gear selector lever? Replaced. The new one works way better! The starting problem? Well, it wasn't really a problem. At least, not with the bike... It had simply run onto reserve, and I, exhausted, had probably turned the fuel tap a little too late. Then again, still me—completely worn out—must have given up: dehydrated, drained, and probably already convinced that the only solution was to call a mechanic. Which, of course, made absolutely no sense. If I'd just waited a few more minutes, the bike would have started and taken me home! In fact, it fired up immediately on Monday when I went back to check on it, and again the following day when I rode it home. All's well that ends well? HELL YES!

La moto è a casa. E funziona! La leva del selettore del cambio? Sostiuita! La nuova va molto meglio! Il problema della messa in moto? Beh, non era un problema. Almeno, non della moto... Era semplicemente entrata in riserva e io, stanco, probabilmente avevo aperto il rubinetto un po' troppo tardi. Poi, sempre io, stanchissimo, devo essermi arreso: disidratato, sfinito e forse già convinto che l'unica soluzione fosse chiamare l'officina. Una soluzione che, ovviamente, non aveva alcun senso. Se solo avessi aspettato qualche minuto, la moto si sarebbe accesa e mi avrebbe riportato a casa! Infatti si è accesa immediatamente il lunedì, quando sono tornato a controllarla, e di nuovo il giorno dopo, quando l'ho riportata a casa. Tutto è bene quel che finisce bene? CAZZO SÌ!

My bike broke down. Twice. - Sono rimasto a piedi. Due volte.

It’s ridiculously hot. Beautiful! I love it! Some people don’t ride when it’s too hot... the motorcycle club even cancelled a ride because of the temperatures! But if we don’t ride when it’s warm and dry, when the hell are we supposed to ride? So I decide to head out for a ride to the Stelvio Pass. The route is perfect: Campo Carlo Magno Pass, Tonale Pass, Gavia Pass, Stelvio Pass. I leave late in the morning and, between the heat and the tourists already at their destinations, I find very little traffic. On Campo Carlo Magno, after Madonna di Campiglio, there’s nobody. Then Tonale... fantastic. Perfect road, completely clear. Wow! What a day! I get past Tonale, reach the start of the Gavia, stop on the very first hairpin because a car had to turn and... END OF THE RIDE. What's happening? What the hell broke down?

Fa un caldo pazzesco. Che bello! Lo adoro! C'è gente che non va in moto con il troppo caldo... il motoclub ha pure cancellato un giro per le temperature! Ma se non andiamo in moto con il caldo e l'asciutto, quando ci andiamo? Ecco quindi che decido di partire per un giro sul Passo Stelvio. Il percorso è perfetto: Passo Campo Carlo Magno, Passo Tonale, Passo Gavia, Passo Stelvio. Parto a metà mattina, tra caldo e turisti già a destinazione trovo poco traffico. Sul Campo Carlo Magno, dopo Madonna di Campiglio, non trovo nessuno. Il Tonale, poi, fantastico... strada perfetta e libera. Wow! Che giornata! Supero il Tonale, arrivo all'imbocco del Gavia, mi fermo sul primissimo tornante per un'auto che doveva svoltare e... FINE DEL GIRO. Cosa si è rotto?

IT WORKS!

The carburettors are finally back on the bike! I’m still having a problem with the choke cable, but I’ll replace it.. And after a spicy 180 km ride, I can confirm that the bike is running perfectly! The Route: Passo Croce d'Aune Passo Gobbera Passo Brocon

Alla fine i carburatori sono tornati sulla moto! Ho ancora un problema con il cavo dello starter, ma lo cambierò. E dopo un giro bello allegro di 180 km, posso confermare che la moto va benissimo! Grazie Devis! E Grazie Demis del moto-passaggio! Il giro in sintesi: Passo Croce d'Aune Passo Gobbera Passo Brocon

Carburetography... aka Carburettor PxxN!

Adults only! Just kidding. My long-running saga with 937’s carburettors is finally coming to a happy ending! Hopefully! Scoring parts online isn't always trouble free: out of the 10 Needle Jets I found online, 4 are still stuck in customs, and out of the remaining 6, 3 were correct and 3 weren't the required 0-9, but the wrong 0-8 (suiting Suzuki Bandit)? Luckily I had two Mikuni sets from which I cannibalized some parts... finally rebuilding the damn thing!

Contenuto per adulti! Scherzo! La mia lunga vicenda con i carburatori della 937 sta per giungere al lieto fine! Speriamo! Trovare ricambi online non è sempre una passeggiata: dei 10 Needle Jet che ho trovato in rete, 4 sono ancora bloccati in dogana, dei restanti 6, 3 erano quelli giusti mentre 3 non erano i 0-9 richiesti, ma i 0-8 (adatti alla Suzuki Bandit)? Per fortuna avevo due set Mikuni da cui ho cannibalizzato alcuni pezzi... finalmente riesco a rimettere assieme questo maledetto coso!

A slippery bath in lustful oil

An oil bath. No, it’s not something you do at a spa. It’s not part of a relaxing package with massages, scented baths, and a romantic dinner. No, damn it. It’s a bath in the expensive Motul 300V, warm, sprayed with enthusiasm straight from the motorcycle’s engine! Service done, a few other small jobs completed. All that was missing was a test ride. It’s already spring here, it was Saturday, the sun was shining… what better occasion? I also had some new gear to try out, including a brand-new pair of boots, just taken out of the box and never worn before. It looked like the perfect day. I set off, the bike feels good, the connection is there. I wasn’t planning a particularly demanding ride, but still something with a bit of proper riding and a few funny corners. Among the various adjustments I had made, there was also the rear brake lever position, so after about 20 km I decided to focus on that detail: I slow down, press the rear brake and my foot slips. What the hell? I’m riding… what’s going on? Everything is slippery. Even the right footpeg… I stop… get off the bike and to my surprise and disappointment I see Motul 300V everywhere. New Gaerne boot? Soaked. Dainese suit? Covered. New SW-Motech leg bag? Nicely lubricated as well. Rear brake caliper? No comment. What happened? Apparently I hadn’t tightened the oil cap on the crankcase properly and, as I accelerated, it unscrewed itself until it disappeared. Result: riding back home at no more than 2000 rpm, trying to avoid the fast-spinning mechanical parts from spraying out whatever oil was left. What remained I tried to keep inside with an emergency “plug”: a rag. Also trying to keep the bike straight, there was oil on the rear tire too. I made it home without even triggering the oil warning light. The sun is still out, another beautiful day. And there’s nothing I can do except wait for the new oil cap I ordered online to arrive… Enjoy the pics. All that shines or shows that green colour is MOTOR OIL.

Un bagno d'olio. No, non è qualcosa che si fa in una spa. Non fa parte di un pacchetto relax con massaggi, bagni profumati e cena romantica. No, cazzo. È un bagno nel prezioso Motul 300V, caldo, sparato con vigore dal carter della moto! Tagliando fatto, altri lavoretti fatti. Mancava solo un test su strada. È già primavera, era sabato, c'era il sole… quale occasione migliore? Inoltre avevo anche dell'attrezzatura da provare, compreso un nuovo paio di stivali, appena tirati fuori dalla scatola e mai indossati fino a quel momento. Sembrava la giornata perfetta. Parto, la moto va bene, il feeling c'è. Non avevo in mente un giro particolarmente impegnativo, ma comunque un percorso con un po' di guida, con qualche curva. Tra i vari lavori fatti c'era anche la regolazione della leva del freno posteriore, quindi dopo circa 20 km decido di concentrarmi su quel dettaglio: rallento, freno con il posteriore e mi scivola il piede. Diavolo, sto guidando: che succede? Scivola tutto. Anche dalla pedana destra… mi fermo… e con mia sorpresa e disappunto vedo che c'è olio ovunque. Motul 300V ovunque. Nuovo stivale Gaerne? Pieno. Tuta Dainese? Piena. Nuovo borsello da gamba SW-Motech? Anche lui ben lubrificato. Pinza del freno posteriore? No comment. Cos'è successo? Evidentemente non avevo serrato bene il tappo di rabbocco dell'olio e, dando gas, questo si è svitato fino a volare via. L'ho perso. Esito: ritorno a casa a massimo 2000 rpm, per evitare che gli organi meccanici in rotazione mi sputassero fuori tutto l'olio rimasto. Quello che restava ho cercato di trattenerlo con un "tappo" d'emergenza: uno straccio. Cercando anche di tenere la moto dritta, c'era dell'olio anche sulla gomma posteriore. A casa ci sono arrivato, senza nemmeno far accendere la spia dell'olio. Fuori c'è ancora il sole, un'altra giornata stupenda. E non posso fare altro che aspettare l'arrivo del tappo che ho ordinato online… Godetevi le foto. Tutto ciò che brilla o mostra quel colore verde è OLIO MOTORE.

Spare parts you cannot find anywhere

This story started over a year ago. I needed needle jets (aka emulsion tubes) for a full RF900's carbs rebuild. Parts for the Mikuni BDST36SS, part 09494-00810-0000—and they’re basically unobtainable now. From the RF forum I came to know that an US seller had them: Factory Pro. Ordered, paid, shipped… the parcel reached Italian Customs—and it’s been stuck there for over a year. Calls, emails, everything. No answers. The tracking just says “waiting to be processed.” So I rode through 2025 without rebuilding the carbs. Fast forward to early 2026: I searched again... CMS had a set back in stock! And they arrived a few days ago. In the meantime (2025) I’d hunted down two new ones on eBay (I need four) plus four used ones… but now I finally have a brand-new complete set, still in original Suzuki bags. YES! Now the carbs can be rebuilt—properly. And who knows… maybe Customs will eventually wake up and release that first set too. Probably the last one on Earth. There’s another nice story. This one is about my ’68 Benelli 49 America. On the swingarm there’s a mounting pin designed to hold a small tire pump—just like the ones used on bicycles. The bike earned a gold plate for its historical value. I keep it running well and in top condition… so of course I had to find the correct pump, right? While walking around swap meets and exhibitions hunting for parts (read it here), I finally found someone who could supply the exact pump. I bought it—and just like that, the project was completed the right way. Below are all the photos documenting these fantastic adventures! :-)

Questa storia è iniziata più di un anno fa. Mi servivano i polverizzatori per una rigenerazione completa dei carburatori della RF900. Pezzi per i Mikuni BDST36SS, codice 09494-00810-0000 — praticamente introvabili ormai. Dall'RF forum salta fuori che un venditore negli USA li aveva: Factory Pro. Ordino, pago, spediscono… il pacco arriva alla Dogana italiana — e lì rimane. Bloccato da oltre un anno. Telefonate, email, solleciti. Nessuna risposta. Il tracking dice solo “in attesa di essere processato”. Così mi sono fatto tutta la stagione 2025 senza rifare i carburatori. Arriviamo a inizio 2026: riprovo a cercare... CMS li aveva di nuovo disponibili! Ordinati. Arrivati pochi giorni fa. Nel frattempo, nel 2025, avevo recuperato due nuovi su eBay (me ne servono quattro) e quattro usati… ma ora finalmente ho un set completo nuovo, ancora nelle buste originali Suzuki. YEAH! Adesso i carburatori si possono ricostruire, per bene, come si deve. E chissà… magari la Dogana prima o poi si sveglia e libera anche il primo set. Probabilmente l’ultimo rimasto sul pianeta. C’è anche un’altra bella storia. Riguarda la mia Benelli 49 America del ’68. Sul forcellone ci sono quei perni di fissaggio pensati per ospitare la classica pompetta per gonfiare le gomme… proprio come quelle da biciletta. La moto ha la targa oro FMI per il suo valore storico, la tengo sempre in perfetta forma… quindi quella pompa mi serviva davvero, no? Così, girando per fiere e mostre a caccia di dettagli e ricambi (qui il racconto), ho trovato finalmente chi la fornisce. L’ho comprata… e ho chiuso il progetto nel modo migliore. Di seguito tutte le foto a testimonianza di queste fantastiche avventure! :-)

The devil is in the details

Lately I went around Exchange Exhibitions to score parts for my Benelli 49 America. I needed something, I am also looking for anything I will need one day. So I finally found someboy rebuilding the sheath for the odometer cable I had already found... which was identical to the original on both sides but a little longer, hence not compatible with the original sheath (wich was also a little worn out). Then I found some benelli branded rubber for the gearbox and the kickstart levers... the ones I had were really worn out. Dulcis in fundo, I bought a vintage look leather bag that fits perferctly on the metal luggage rack on the back of the bike! All the details that matter! Top result and had a lot of fun!

Ultimamente ho girato per le fiere di scambio alla ricerca di ricambi per la mia Benelli 49 America. Avevo bisogno di qualcosa, ma sto anche cercando tutto ciò che potrebbe servirmi un giorno. Alla fine ho trovato qualcuno che poteva ricostruirmi la guaina per il cavo del contachilometri, che avevo già trovato, anche se identico all'originale su entrambi i lati, ma leggermente più lungo, quindi non compatibile con la guaina originale (che era anche un po' consumata). Poi ho trovato della gomma con il marchio Benelli per la leva del cambio e la leva di avviamento... quelle che avevo erano davvero consumate. Dulcis in fundo, ho comprato una borsa in pelle dal look vintage che si adatta perfettamente al portapacchi metallico sul retro della moto! Tutti dettagli che... contano! Ottimo risultato e mi sono divertito un sacco!

Winter, son, garage, rides, landscapes, meetings...

Where have I been? It's been a while since my last post! Well busy as usual, and since my mate Tony told me that the frequency of my posts has dropped dramatically (thank you Tony!), here I am, telling you all about how I kept myself busy. First of all, I am helping my son with the upgrades to his Derbi 50cc bike. And we even rode together... If only I, at his age, had had an experienced motorcyclist takin me around and teaching me the tricks of the trade! So I rode with him, and since a 937cc 4 cylinders 4 strokes bike is a little faster and more powerful than a 50cc 2 stroke one, I enjoyed myself popping wheelies, causing backfires and other fun but very childish games (I refuse to grow up!) Of course I also rode the Benelli 49 America! The first day the 2025 I was riding it, and also fews days later, for the very first motorcycle meeting. The 937 was fine, until I decided to upgrade the poor light bulb with a LED one. Easy job? Not in my case, as the headlamp assembly broke down: the inner part, the one held by the two adjustable mounting, to tune the inclination of the headlight, decided to set itself free. I had to score a new (used) headlight assembly! And since I was on it, I upgraded my posers blue led lights, this so fucking 'tuning' thing, and replaced also the instruments backlights, as the old ones left it in total darkness or about. Enjoy some photos, see the upgrades, the broken bits, the landscapes, the bikes... aiming for a 2025 full of curves!

Dove sono stato di bello? Ne è passato di tempo dal mio ultimo post! Insomma, occupato come sempre, ma siccome il mio amico Tony mi ha fatto notare che la frequenza dei miei post è calata drammaticamente (grazie Tony!), eccomi qui, per raccontarvi costa mi ha tenuto occupato. Prima di tutto, sto aiutando mio figlio con le modifiche alla sua Derbi 50cc. Ma siamo anche andati via insieme... se solo alla sua età avessi avuto un motociclista esperto che mi portava in giro insegnandomi i trucchi del mestiere! Quindi sono andato in giro con lui, ma siccome una moto 4 cilindri 4 tempi 937cc è leggermente più veloce di un 2 tempi 50cc, io mi sono divertito a fare cazzate, tipo impennare, provocare ritorni di fiamma e altre cosette molto divertenti ma molto infantili (mi rifiuto di crescere!) Poi, naturalmente, sono anche andato in giro con la Benelli 49 America (meglio nota come 'Benellina')! Il primo giorno del 2025 ero in giro con lei, e pure qualche giorno dopo, per il primo raduno (la MotoBefana del Motoclub Bassano). La 937 era ok, fino a quando ho deciso di cambiare la scadente lampadina ad incandescenza del faro anteriore con una a LED. Facile? Non nel mio caso, in quanto si è rotto il faro: la parte interna sostenuta dai due supporti regolabili per l'inclinazione del fascio di luce, ha deciso di andarsene, di liberarsi da questa costrizione! Ho dovuto comprare un fanale nuovo (usato)! Poi, visto che c'ero, ho aggiornato le mie luci LED blu da sborone -ora si che è dannatamente 'tuning'- e ho pure sostituito le luci della retroilluminazione del cruscotto con delle nuove, anch'esse a LED, visto che le vecchie erano mezze morte e illuminavano il cruscotto di... oscurità (insomma non si vedeva un cazzo se non di giorno!) Godetevi qualche foto, gli aggiornamenti, i pezzi rotti, il panorama, le moto... puntando a un 2025 pieno di curve!

Dead battery as the best new year wishes ever!

So, I finished the mighty 2023 with a flu. Can we write flu? Is there any new COVIDish law forbidding it? Will the vax-cops hunt me now? Nevermind. But I treated myself with pills and enough alcohol to grant me my January 1st ride to the club. Ok, I should have done it in the morning, I did it in the noon, but that's ok. I did it. The problem is I had to jump start my bike. Battery was way too low, despite being kept under a maintainer all the time. I guess this must be related to my son playing with the bike: he is dreaming of bigger irons, and loves to hop on my bike while on the stands in the garage and play with throttle, lights, turn signals etc (it's also thanks to this hobby of his that we found out the 937 had a brake light wire broken and that the front brake switch on the lever needed to be WD40 treated to activate the braking lights again!!). So, once fired it up, I rode without the lights, stopped at the club, had a coffee, started without problems, rode more, stopped for a photo... accidentally switched off the engine: and then it was gone. And I was in the only flat place nearby... anything else 500mt before of afterward I would have had a downhill to start the thing! I had to call the omnipresent girlfriend with the wires, to jumpstart the bike and ride back home. Once home, not being fully satisfied with my ride, I hopped on the Benelli: no batteries there, ha! The little thing was just too happy to be ridden... engine was revving in an enthusiastic way... it's her 56th year on this planet! I can see the flu (not fully gone yet) and the battery issue as some bad start of the year... OR I can see it like this: all the bad luck happened already, from now on it will be a GLORIOUS 2024!!! Have a great 2024 you too out there! Ride on!

Allora, ho chiuso il 2023 con l'influenza. Posso scrivere influenza? Non c'è qualche legge pandemica che me lo proibisce? I vaccino-sbirri mi daranno la caccia? Non importa. Mi sono drogato con molte pastiche e una sufficiente quantità di alcol, questo per poter fare il consueto giro al motoclub del 1°gennaio. Ok, avrei dovuto esserci andato di mattino, ci sono andato di pomeriggio... ma ci sono andato. Il problema è che ho dovuto accendere la moto con i cavi. La batteria era bassa, nonostante sia sempre collegata ad un mantenitore di carica. Penso che il problema derivi dal fatto che mio figlio: sogna moto più grosse e adora salire sulla mia moto in garage sui cavalletti per giocare con gas, luci, indicatori di direzione, ecc (ed è grazie a questo suo hobby che abbiamo scoperto un filo staccato su una luce di stop e che lo switch sulla leva del freno anteriore aveva bisogno di WD40 per comandare la luce!) Una volta accesa la moto, sono partito senza accendere i fari, mi sono fermato al club, bevuto il caffè, la moto è poi ripartita senza problemi, qualche chilometro, mi fermo per una foto... spegnendo accidentalmente il motore: e addio. Ovviamente sull'unico punto pianeggiate, se fosse successo 500 metri prima o dopo, avrei avuto il beneficio della discesa per riavviare il motore. Ho dovuto chiamare la morosa per assistenza sul posto con i cavi. Una volta arrivato a casa, ovviamente non completamente soddisfatto, sono salito sul Benelli: nessuna batteria su quella moto! La piccolina era troppo felice di uscire... il motore saliva di giri con entusiasmo... ed è solo il suo 56° anno su questo pianeta! Posso guardare all'influenza (non ancora del tutto guarita) e al problema della batteria come un cattivo inizio di anno... OPPURE posso pensare che tutte le sfighe sono già successe, quindi da ora in poi sarà un 2024 GLORIOSO! Vi auguro un favoloso 2024! Sempre in moto!

1968 Benelli 49 America project update

My '68 Benelli 49 America project runs great. The bike is in perfect running order, and it is really funny to ride. I let my son ride it... he is 1 year younger than moped age, so I made him learning how to use the clutch and gearbox in the driveway: I am spawning a brand new motorcycle rider! I am also working on the details, scoring little spare parts and missing or ruined decals, cleaning everything, make it shine, also to make it of historic value, listing it in the national historical register. Here some fresh pictures:

Il progetto del Benelli 49 America del '68 va alla grande. La moto funziona perferttamente, ed è pure divertentissima da guidare. Ci ho fatto salire mio figlio... gli manca un anno per poter guidare un ciclomotore, quindi gli ho insegnato a usare frizione e cambio nel vialetto di casa: sto praticamente creando un nuovo motociclista! Sto anche lavorando sui vari dettagli, cercando piccoli ricambi e alcuni adesivi mancanti o rovinati, pulendo un po' tutto, cercando di farla brillare, soprattutto per l'iscrizione al registro storico. Alcune foto fresche:

Some mid summer workshop!

Around the mid summer time, when days are longer and weather shines... what should a rider do? Ride? No, Ladies and Gentlemen, somebody goes for some workshop! I recently had the service done, ok, but I had to go for those two periodic works that the mighty 937 needs: Valve Tappet Clearance and Carburetors Balance! Carburetors Balance was much needed, really. Now the bike runs smoother. Valve Tappet Clearance was ok, but the valve cover gasket kit (one main big gasket, plus the 4 ones around the spark plugs, plus those 8 ones on the top, with 8 screws) needed replacement. Simple? Yes, but the part wasn't that easy or quick to arrive... and this delayed the whole thing. Right now I can ride the bike, but I've to finish the work when those 8x parts are available (I put back the old onese, but the new ones finally arrived as I type this). The good news is that the head of this bike still is in a very very great shape... not bad for a 27 year old bike with way more than 100,000 Km ridden hard!

Proprio nei pressi del solstizio d'estate, quando le giornate sono più lunghe e il meteo è favoloso... cosa mai dovrebbe fare un motociclista? Andare in moto? No, Signore e Signori, qualcuno decide di fare manutenzione! Avevo fatto da poco il tagliando, ok, ma c'era dell'altra manutenzione periodica della quale la mitica 937 ha estremo bisogno: controllo gioco valvole e bilanciamento dei carburatori. Il bilanciamento era necessario, davvero. Ora la moto va molto meglio. Il gioco valvole era ok, ma tutte le guarnizioni del coperchio andavano cambiate (quella grande, le 4 in corrispondenza delle candele e le 8 per chiudere, con tanto di viti). Facile? Si, ma sembra che i ricambi non siano così facili da reperire, almeno non in tempi brevissimi... e questo ha ritardato l'intero lavoro. In questo momento ho la moto funzionante, ma devo comunque finire il lavoro, in quanto ora sono finalmente arrivate quelle 8x guarnizioni con relative viti... in questo momento sto girando con quelle vecchie. La bella notizia è che la testa di questa moto è ancora in perfetta forma... non male per i suoi 27 anni e ben oltre 100,000 km di sgasate senza ritegno!

Riding season is back!

The riding season is back... but it never really went away... it hasn't been a very cold winter after all. But now we are having these warm days, really, spring is in the air, and you can ear the sound of motorcycles all around (at least where I live, up in the hills). So yesterday I added the sound of the 937, to that concert! I'll be doing some maintenance (less than 1000km to next service), will balance the carbs and few more tweaks before jumping into some serious riding!

La stagione è tornata... beh, forse non se ne era mai andata... non è stato un inverno tanto freddo, dopotutto. Ma ora ci sono queste giornate tiepide, davvero, la primavera è nell'aria, e si sente il rumore di tante moto qui attorno, almeno dove abito io, in collina. Quindi ieri ho aggiunto il suono della 937 a quel concerto! Prossimamente farò un po' di manutenzione (meno di 1000km al tagliando), bilanciamento dei carburatori e qualche altra cosa... prima di partire per qualche giro più importante!

Workshop session: Getting ready for some serious riding!

So, finally I am looking forward for some good riding next week. My tires weren't completely gone, but with all workshop closed in these summer days, I decided to install the new ones in advance, getting ready to clock up some fun miles across the alps. I had a brand new set of Metzeler M9RR at home, so I simply took the wheels off and took them to the workshop. Of course installing the wheels back, I checked other things, including brake pads: the front ones weren't too bad, but I went for the a set anyway... a lot of mountain riding ahead, I need braking power and endurance! The rear ones, instead, were totally gone... I should decide to check them more frequently! Moreover, the damn pistons in the caliber, having worked up to the very end of their range, were basically stuck all the way out, so I had to remove the caliper, gently push them back in... and, at this point, went for a full rear brake fluid replacement! So the 'wheels off/wheel on' quick job, turned out to be a little longer... since I cleaned the whole caliper and had to remove the tail fairing to access the brake fluid reservoir tank. Had some good fun with the brake bleeding thing! After all, it's a dirty job but... So, now I got brand new Metzeler M9RR, ready to please me, brand new front EBC HH pads, brand new rear EBC pads and brand new Motul rear brake fluid! Tank is also full, chain is lubed... tomorrow off I'll go!

Ecco, finalmente c'è qualche bel giro in vista per la prossima settimana. Le gomme non erano completamente andate, ma con tutte le officine chiuse in questi giorni, ho deciso di installare quelle nuove con un leggero anticipo, in modo da essere pronto per molti divertenti chilometri su e giù per le alpi. Avevo un treno di Metzeler M9RR nuove a casa, quindi ho semplicemente smontato le ruote per portarle al meccanico. Naturalmente, prima di rimontare le ruote sulla moto, ho fatto altri controlli, compreso quello delle pastiglie dei freni: le anteriori non erano messe male, ma ho comunque deciso di montare quelle nuove... ho molta strada di montagna davanti a me, ho bisogno di potenza frenante e durata! Le posteriori, invece, erano completamente andate.... diavolo, dovrei decidermi di controllarle con maggiore frequenza! Inoltre, i pistoncini della pinza posteriore, avendo lavorato fino al limite del loro range, erano praticamente bloccati fuori, quindi ho dovuto rimuovere la pinza e spingerli dentro gentilmente nella loro posizione, ma -a questo punto- ho pure cambiato anche il liquido freno! Quindi il semplice e veloce 'smonta/rimonta' le ruote si è rivelato più lungo, visto che ho pure pulito bene la pinza oltre che dover rimuovere l'intero codone per accedere al serbatoio del liquido. Ovviamente mi sono divertito nello spurgare il freno! Come dicono? È un lavoro sporco ma... Quindi ora ho un treno nuovo di Metzeler M9RR, pronte a soddisfarmi, nuove pastiglie EBC HH davanti, nuove EBC dietro, con nuovo olio freni Motul! Il serbatoio è pieno e la catena è lubrificata... e domani si parte!

Of Legacy and Paddock Stands

 

Look at this. There's a story around this handcrafted piece of metal.

Date un'occhiata a questo coso. C'è una storia dietro questo pezzo di ferro fatto a mano.

Wintertime Mandatory Workshop Sessions (Mission accomplished)

So, in the end I finished what I started HERE and continued HERE. All put back together. Bike runs fine. I even test rode it. Sure, I could have taken everything apart, down to the naked frame to repaint it, but I decided to put a cover. Quicker, way cheaper... and there's always time for a repaint... No all I need is SPRING!

Alla fine, ho completato quello che ho iniziato QUI e continuato QUI. Tutto rimontato. Moto in funzione. Collaudo fatto. Certo, potevo smontare tutto, lasciare il telaio nudo e rivernicarlo, ma ho pensato ad un rivestimento. Più veloce, molto più economico... e per riverniciatura c'è sempre tempo... Ora serve la PRIMAVERA!

Wintertime Mandatory Workshop Sessions (Update)

If you mind reading my previous post... here's a visual upodate of what I am doing...

Se avete letto il post precedente... ecco un aggiornamento visuale di quel che sto facendo...

Wintertime Mandatory Workshop Sessions

 

Winter has arrived. Well, weather ain't bad... still pretty much riding compatible... moreover after the solstice, days slowly start getting longer... so it's all bright ahead after all. Looking forward to the next season! But, traditionally, winter is also a workshop time: it's way better to take your bike apart in these shorter, colder and possibly wet weather days, than in full summer, unless something serious breaks down. So I decided to do something that was much needed.  Few months ago I found out a crack on the frame, where engine if attached to, not far from the swingarm mounting place. The cause was a bold getting a little loose, the one holding the engine to the frame, from side to side. This, with vibrations and torsion, just kept stressing the frame in that exact point. Since I didn't realized it back then, the bike has been ridden in that condition for a while and this generated the crack you can see in pictures. In one of the services all bolts were set to proper torque, but the damage was already done and it kept worsening, even if very slowly. The whole swingarm and engine structure is holding everything together, so no worry (I've ridden it one or two season in these conditions, for sure, I just found it out during past summer)... but now I0d better take the chance of the winter time to fix this stuff, doing a proper welding and few other things worth being done, having everything stripped down. One of these things is servicing the rear damper... so new oil and seals are going in there, just to have everything back to top conditions when I'm going to put all the bits together in the upcoming days, getting ready for the new season. Some greasy and very dirty hands ahead... but it's part of a game I love to play!

L'inverno è arrivato. A dire il vero il tempo non è poi così male... si potrebbe ancora andare in moto. Inoltre dopo il solstizio i giorni iniziano lentamente ad allungarsi... quindi stiamo già guardando a un roseo prossimo futuro. Si pensa già alla prossima stagione! Ma, come da tradizione, l'inverno è anche un tempo per l'officina, per la manutenzione, per sistemare quelle cose che poi assicurano una nuova stagione ottimale: è molto meglio smontare la moto in questi giorni più corti, più freddi e magari umidi, che nel pieno dell'estate... a meno che non si rompa qualcosa di grosso. Pertanto ho deciso di fare dei lavori alla moto, lavori che era necessario fare. Qualche mese fa mi sono accorto di una crepa sul telaio, in corrispondenza di un punto di attacco del motore, non lontano dal punto di montaggio del forcellone. Per farla breve, tempo addietro, un bullone che fissa il motore al telaio, da parte a parte, si è leggermente allentato, facendo subire al telaio le vibrazioni e le torsioni, infine scatenando quella crepa che vedete in foto, la quale poi si è lentamente espansa, considerando che non me ne sono accorto e ho continuato a guidare la moto. Ok, successivamente in occasione di un tagliando quei bulloni sono stati stretti all'opportuna coppia di serraggio, ma ormai il danno era già stato fatto e questo ha dato inizio ad un lento peggioramento. Certo, tutta la struttura del motore e del forcellone tiene tutto unito, quindi non c'era nulla di veramente pericoloso (sicuramente ci sono andato in giro una o due stagioni in queste condizioni), ma visto che siamo in inverno colgo l'occasione per sistemare la cosa, saldare per bene e magari fare ulteriori interventi, approfittando della situazione. Uno di questi ha a che fare con il mono: visto che ho già smontato tutto, tanto vale rigenerarlo con nuovo olio e guarnizioni, per avere ogni cosa in ottima efficienza quando rimonterò la moto nei prossimi giorni, preparandomi per la prossima stagione. Insomma, mani sporche di grasso in vista... ma fa parte di un gioco al quale adoro giocare!

Up(down)grade to 520! (Covid19 Tale #7)

Time to for a new chain kit again after quite an amount of km ridden pretty hard (mountain roads, many wheelies!). Sticking to the Ergal 45 Tooth Rear Sprocket (+2 from original, an update I did ages ago)... but upgrading from 530 to 520! Work to be done during this week!

È tempo per un nuovo kit catena dopo molti chilometri sempre a palla su strade di montagna e numerosissime impennate! Rimango con la corona in Ergal da 45 denti (+2 rispetto all'originale, modifica fatta anni fa)... ma questa volta si passa da 530 a 520! Installazione nel corso della settimana!

WIND! (Covid19 Tale #4)

I always loved the wind. That's probably one of the thing that led me to put my arse on a saddle back then. It's always nice to ride around, against the wind. But the best wind ever is the one you feel when you gently open that throttle again after a long time, maybe after a winter stop. Then, when doing that, you also test the new tires, well, everything starts to tastes way too good, way better than what you remembered. I Rode today. And I like the natural feeling of these M9RR! They simply behave naturally giving a great stability feeling. I was used to tires feeling kind of "aggressive" or "sharp" at the first rides, but later turning normal if not even way too normal. But these M9RR feel like I've been using them for long, they add a very beautiful safe sensation. The progressive way they go down in the corners is amazing... first time ever I test a new set and get that 'we've been knowing each others for long'!. Now if everything starts up again, a TRUE test on TRUE roads is what I am looking for. Meanwhile? The sun shines and it's damn warm already! PD: Had my mandatory mask on the tank map reader :-) I had 2, but one flew away popping a wheelie. Damn, I should have closed the tank map reader zip :)

Ho sempre amato il vento. Forse è stata una delle ragioni per le quali ho poggiato il culo su una sella la prima volta tanto tempo fa. È sempre bello andare in moto, contro quel vento. Ma il migliore vento, la migliore sensazione provabile con il vento è quella che si prova quando apri gentilmente il gas dopo una lunga pausa, magari dopo il fermo invernale. Poi, se nel farlo, sei anche fuori per provare le nuove gomme, beh, allora tutto inizia ad avere un ottimo sapore, migliore di quello che ti ricordavi! Sono uscito oggi. E adoro quel feeling naturale della M9RR! Si comportano semplicemente in maniera naturale dando un forte senso di stabilità. Ero abituato a gomme che risultavano troppo aggressive o taglienti alle prime uscite, per poi diventare normali... forse anche troppo normali. Ma le M9RR sono diverse, sembra quasi le abbia sempre usate, aggiungendo una forte sensazione di sicurezza. La progressione con la quale scendono in piega è favolosa... prima volta che provo delle gomme nuove che mi dicono subito 'hey, noi ci conosciamo da tanto!' Ora se tutto riparte nuovamente, un VERO test su delle VERE strade è tutto ciò che desidero. Nel frattempo? Il sole splende e fa già molto caldo! PS: Avevo le mascherine obbligatorie sul leggi mappa da serbatoio :-) Ne avevo 2, ma una l'ho persa cacciando una 'penna. Avrei dovuto chiudere la cerniera del leggi mappe, dannazione!

Climax (Covid19 Tale #3)

Installation done! Wheels back to bike SOON!

Gomme montate! Ruote finalmente sulla moto a breve!