Culo Di Titanio

666, season 2012 preparation step #1

2012-01-20T20:15:00.000+01:00

Rearsets: replaced, change position, need to relocate reservoir tank
Handlebars grip: new
Fairings: removed all stickers, ordered new prints

Pedane: sostituite, cambiata posizione, ora devo rilocare il serbatoio liquido freni
Manopole: nuove
Carene: via tutti gli sticker. Mandati in stampa quelli nuovi

Winter Paranoia Act I / Paranoia Invernale Atto I

2011-12-11T20:48:00.001+01:00

For a motorcycle rider winter is hard time. For a racetrack rider it can be even worst, unless you can find the time, the money, and the change to go racing in some warmer countries like south of Spain. It's hard to spend the evenings when you don't need to get ready for upcoming track weekends.

Per un motociclista l'inverno è un duro periodi. Per un pistarolo può essere anche peggio, a meno che uno non possa trovare il tempo, i soldi e la possibilità di andare in qualche pista al caldo, tipo sud della Spagna. E' dura passare le serate quando non devi pensare a preparare la moto per il prossimo weekend che farai in pista.

Burn baby, burn

2011-11-07T09:11:00.000+01:00

Well, the season looks like being over again.I closed the racetrack activity (after 14 track days), and will probably do very little road rides as long as it won't piss down like it is doing right now.I had two track days in October. I improved. My best lap time in Adria improved. And I did it on the very last track day, despite the pretty low temperature.

Eccoci qui. La stagione sembra finita di nuovo.Ho finito la stagione in pista (dopo 14 uscite), e faro' forse qualche piccolo giretto su strada... se non piove a dirotto come sta facendo ora.Sono stato in pista due volte ad Ottobre. Sono migliorato. Il mio best ad Adria è migliorato. Ed è successo nell'ultimo giorno, nonostante il freddo.

When I left home at 0630am it wasn't really feeling like racing at all

Quando sono partito da casa alle 06:30 del mattino, la temperatura non era certamente compatibile con cosa avevo in mente :-)

I am left with pretty some stuff to be replaced before 2012 season. And I am not talking about tires and usual stuff you replace on a bike.My boots are dead.Helmet is aging. Gloves are worn out, due to extreme friction between my hands and bars.And my fucking tires heater set afire on the last track day.

Ho un bel po' di roba da cambiare per la stagione 2012. E non parlo della roba che di solito cambi in una moto, come gomme, olio ecc.I miei stivali sono morti.Il mio casco è vecchio.I guanti sono consumati, a causa dell'attrito tra le mie mani e le manopole.E le termocoperte si sono incendiate durante l'ultima giornata in pista

Burn baby, Burn!

Finally on October 30th, I had some 140km ride on the surrounding mountains. Lovely. I could do it at moderate speed. And enjoy colours of the autumn. Hope I can do another one before it freezes.

Infine il 30 Ottobre ho fatto un giretto di 140km circa, nelle montagne qui intorno. Bellissimo. Velocità moderate, in pace. Bellissimi i colori dell'autunno. Spero di poter ripetere prima dell'era glaciale :)

Rijeka 13.9.2011

2011-10-03T12:09:00.000+02:00

Last POMPONE motoclub track day for this year.

As a motoclub we act quite differently compared to regular track day organizers.

Our aim isn't to book the track and sell as many entrance as possible. We care to offer high quality track days, with not so many people (to avoid too much traffic) and also we select the people: we are a club, we want to know people, we don't want any idiot with a motorcycle to show up and mess up with our events. This is also a reason why we set up riding schools.
Ofcourse we also need to have enough presences to cover costs. We don't really care about making money, we just need to cover all the expenses. If any money will be left, they will be used to book further track events.
After a rainy 2010 and a not so great 2011, the last track day turned to be ballistic. ONE HUNDRED paying presences. All boxes rented. Social race full (35 bikes on the grid). And still we hadn't much traffic, meaning that one could enter the track, enjoy, be safe and aim to its own driving and lap time eventually.On the lap time side I am very happy. I lapped 3 seconds faster than what I was, reaching a best of 1:46.5 on my GSXR600, on Bridgestone slicks, hard compound.Yes, hard compound, even though the hyper summer weather (it was really extremely hot) was screaming out for some softer stuff.
That was my first time on the Bridgestones, and I love them. The Pirelli were absolutely unusable there. They kept sliding everywhere, I couldn't proper ride.The day has been amazing. Very few crashes with nobody getting hurt. I even gravelled due to a tooooo late braking down at the Zagabria corner. :-)

I had an issue: probably the tip over sensor of my bike is gone and it kept cutting the fuel pump when riding over bumps. Changing line helped. So I believe I can do a better lap time when this is fixed.

The night before the track day we all arrived around there. Some 15/20 of us were having dinner at same place, VILLA SANDI (Best hotel, restaurant, service and kindness ever in Croatia!), and we had an amazing night (too much alcohol, food and too late at bed anyway).It was amazing having few blokes from UK and Netherland, coming all the way down here on some vintage laverdas and also on a Benelli Tornado 900/3 LTD.

Here, as usual, few pics. If you care being there with us, feel free to contact me or the club.

PS: special thanks to MOTOCORSE.COM

Ultima uscita in pista 2011 con motoclub POMPONE.
Come motoclub lavoriamo in maniera differente rispstto ai normali organizzatori di eventi in pista.
Il nostro obiettivo non è riservare la pista e vendere quante più entrate possibile. Noi puntiamo ad offrire giornate di alta qualià, senza troppe persone (per evitare il troppo traffico) e pure selezionando i partecipanti: siamo un club, vogliamo conoscere le persone, non vogliamo che qualsiasi idiota con una moto venga a rovinarci le giornate. E' anche per questo che organizziamo corsi di guida.
Naturalmente dobbiamo anche riuscire a coprire i costi. Non ci interessa guadagnarci sopra, ci serve solo coprire le spese. Se avanzano soldi li investiamo per riservare altre giornate in pista.
Dopo un piovoso 2010 e un modesto 2011, l'ultima uscita è stata fantastica. CENTO partecipanti paganti! Tutti i box presi. Gara sociale piena (35 moto schierate in griglia). E comunque senza avere troppo traffico in pista, il che significa che uno può girare bene, divertirsi in sicurezza, e puntare alla propria guida ed eventualmente al tempo sul giro.
Per quanto riguarda quest'ultimo, sono felice. Ho girato 3 secondi sotto il mio precedente tempo (1:46.5) con la GSXR600, su gomme Bridgestone slick, mescola dura.
Si, mescola dura, anche se il clima super estivo (veramente caldissimo) era più per una mescola più morbida.
E' stata la mia prima volta con le Bridgestones, e devo dire mi piacciono molto. Le Pirelli erano inguidabili in questo circuito. Scivolavano ovunque, non potevo guidare.
Giornata fantastica. Pochi incidenti, e nessuno si è fatto male. Ho anche fatto un dritto già alla Zagabria, a causa di una frenata un po' troppo ritardata. :-)

Ho avuto un problema: credo che il sensore ribaltamento della moto sia morto. Mi continuava a tagliare la pompa quando passavo sullo sconnesso. Cambiando traiettoria risolvevo il problema. Immagino che potrei migliorare il tempo con questa cosa risolta.

La notte precedente siamo tutti arrivati in zona. Alcuni di noi, circa 15/20 persone, ci siamo fermati a VILLA SANDI (Migliore hotel, ristorante, servizio e cortesia della Croazia), e ci siamo divertit un casino (troppo alcol, troppo cibo, e troppo tardi a letto comunque!).E' stato bello avere anche degli ospiti dall'Inghilterra e Olanda, che sono venuti giù da lassù con alcune Laverda d'epoca e pure una Benelli Tornado 900/3 LTD.

Come al solito ecco alcune foto. Se vuoi essere dei nostri, contatta me o il club.

PS: Ringraziamento speciale a MOTOCORSE.COM

Riding School

2011-09-14T16:31:00.000+02:00

Doesn't matter how good you are. I believe there's always something to learn.So on Friday 9th September we had this riding school in Adria Racetrack.Teachers were pretty cool:

Non importa quanto tu sia bravo. C'è sempre qualcosa da imparare.Cosi' venerdì 9 Settembre abbiamo fatto questo corso di guida in pista presso l'autodromo di Adria.Gli insegnanti erano di primo ordine:

Marco Lucchinelli, former 500cc world champion
Fausto Ricci
Cristiano Lucchinelli
Manuel Poggiali
Barry Rivellini
Ketty Chiavegato

I must admit I learned a lot. I modified completely my riding style. I say thank you to Fausto Ricci for the patience and the high professionality he shows.

Devo dire che ho imparato molto. Ho modificato completamente il mio stile di guida. Ringrazio Fausto Ricci per la pazienza e l'estrema professionalità dimostrata.

Ofcourse pushing your limits, and the fact we were all tired at the end of the day, can lead to some, well... unexpected happenings :-)No damages anyway, I continued enjoying the day and the track.

Naturalmente lo spingersi verso i limiti, e la stanchezza, possono giocare brutti scherzi :-)Nessun danno comunque, ho continuato a divertirmi ed a correre.

Extreme Motorcycling / Motociclismo estremo

2011-09-11T12:23:00.005+02:00

Problem: boots devastated.
Problem: no money, and, anyway, no time to go shopping before next track day.
Solution found.

Problema: stivali devastati.
Problema: no soldi, e, comunque, non ho tempo di andare a comprarli entro la prossima uscita in pista.
Soluzione trovata.

OPS!

HE HE HE HE HE! ;-)

IDEA...

EXTREME

DUCT TAPE RULES!

TA DAAAA!

Mid august bank holiday / Ferragosto

2011-08-31T10:26:00.009+02:00

Well, in my country august means nobody working. Most services are off, most people is away due to holidays.
I am not.
Me and my fellow extreme rides mate decided to have 3 days in a row at Adria International Raceways.
Having few days in a row at track is normal, somehow, but Adria is a very demanding track: tires, brakes and human energy. If you add a temperature always around +35°C you get it.
But would have I spent those days in some sea place along with another coupla millions tourists? NO THANK YOU!
So there we went. 12 to 14 August 2011. Sleeping in the racetrack hotel, with a wonderful of corner 1 (named Ramata). :)

In questo paese agosto significa ferie, nessuno lavora. Non ci sono servizi, e la maggior parte della gente è via.
Io no.
Io ed il mio amico, il quale con me condivide quei grandi giri dal 30 e più passo, abbiamo deciso di andare ad Adria per tre giorni di fila.
Fare tre giorni di seguito è normale, ma Adria è una pista che stanca molto: gomme, freni, uomo. Aggiungiamo una temperatura sempre sui +35°C, ed ecco il mix perfetto.
Sarei, forse, io dovuto andare a passare quei giorni al mare con un'altro paio di milioni di turisti???? NO GRAZIE!!!
Così siamo andati in pista. dal 12 al 14 agosto. Dormendo la notte nell'hotel del circuito, con una bella vista della curva uno (Ramata).

Weather was perfect. Not a single cloud on sight.
And this event was somehow glorious.
Me and my mate started racetrack life in 1998, in Imola. (also a great year for me, just before that event I got to know the woman of my life and mother of my son).

After that event, we had another track day in 1999, and then our track life kinda of parted ways. The distance separating us is an obvious logistic problem, and that's it. After 13 years we are back together. With more experience, different bikes, and an extreme will to destroy tires, sliders, brakes and lap times :)
I still remember that day in 98. First time. We were young and we were sure to be fast (we were not, at all!). We were somehow scared. I will never forget in my life being in pitlane, by his side, opening up out visors and, well, that meaningful and deep emotion each others eyes. We celebrated our return by doing the same on the pitlane before the very first lap of day one this time :)

The days ran like alwasy. Tires getting killed. His clutch dying (big thanks Team Grandi Corse for getting us parts and a skilled mechanic!!).
Lap times improved by few seconds.
Simply great.

Il tempo è stato perfetto. Nemmeno una nuvola.
Questo evento è stato in qualche modo glorioso.
Io ed il mio amico abbiamo iniziato ad andare in pista assieme nel 1998, ad Imola. (un grande anno per me, proprio prima di quell'evento conobbi la donna della mia vita, e madre di mio figlio).

Dopo di quella volta siamo stati in pista assieme nel 1999, e dopo, per ovvie ragioni logistiche dovute alla nostra distanza, le nostre partecipazioni ad eventi in pista sono state sempre separate. E così dopo 13 anni rieccoci assieme. Con più esperienza, moto diverse ed una voglia estrema di distruggere gomme, saponette, freni e tempi :)
Ancora ricordo quel giorno nel 98. Prima volta. Eravamo giovani e certi di essere veloci (e non lo eravamo affatto!). Eravamo spaventati in un certo senso. Non dimenticherò mai per tutta la vita il momento in cui, entrambi affiancati in pitlane, abbiamo aperto le visiere, ci siamo guardati e, beh... quello sguardo ricco di emozione e profondo per questa passione stupenda.
Abbiamo celebrato il nostro ritorno con la stessa scena, guardandoci negli occhi in pitlane prima del primo giro del primo giorno.

Il resto è andato come da programma con i normali incovenienti. Gomme devastate. La sua frizione andata (ringraziamo il Team Grandi Corse per averci procurato i pezzi ed un meccanico!!).
Tempi migliorati di ALCUNI SECONDI.
Fantastico.

Andrea Maida & Mechanic at the clutch / Andrea Maida ed il meccanico lavorando sulla frizione

We want to say big Thank You to all the guys there. Including Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli for the fun togheter. Marco Albizzati of MV Agusta for the kindness and the great information about their range of bike (and the test rides!). Antonio, without whom the paddock life in Adria wouldn't have been the same. Andrea Maida, my friend, instructor and great pilot.

All for now. Enjoy my pics as much as I enjoyed riding and being captured by the camera.

Vogliamo ringraziare tutta la gente incontrata. Inclusi Marco Lucchinelli & Cristiano Lucchinelli per la simpatia. Marco Albizzati di MV Agusta per la gentilezza e le ricche informazioni sul loro range di moto (e le prove!). Antonio, senza il quale l'esperienza ad adria non sarebbe la stessa. Andrea Maida, mio amico, maestro e grande pilota.

Vi lascio con un po' di foto, come vedete, mi sono divertito.

The Track

Abused Brembo brake pads

Antonio

Lap Times

Rock n road

2011-08-16T11:40:00.008+02:00

On August 9th we did a club ride.
We gathered some 15/20 riders, and we took some very twisty roads to get in Tolmezzo, where there's this test/training little racetrack.
The way there was a nice ride. We stopped for a great lunch at this lovely place in middle of the nowhere:

Il 9 Agosto c'è stato un motogiro con il club.
15/20 moto con un percorso molto tortuoso verso Tolmezzo, dove c'è questa piccola pista per fare i corsi di guida.
Il viaggio verso la destinazione è stato molto bello, e ci siamo fermati per prano in questo bel posto nel mezzo del nulla:

At the track we met the great BARRY RIVELLINI, former pilot, and now bikes tester/developer and riding school teacher.
After a quick briefing, very well done, to set clear the basic track rules for those new at it, we started enjoying the corners.

All'arrivo troviamo il mitico BARRY RIVELLINI, ex pilota, ed ora tester e sviluppatore di moto, nonchè insegnante di guida sportiva.
Dopo un briefing, molto ben fatto, chiaro nei punti base per i neofiti della pista, abbiamo iniziato a girare.

Briefing

La 937 torna tra i cordoli / The 937 is back on track

Barry sulla moto del boss / Barry Rivellini on Club Boss Aprilia

If you never had track experience, or you want to improve, or you don't really want to be on a post like this one, I strongly suggest to get riding school here:

Se non sei mai andato in pista, vuoi comunque migliorarti, o non vuoi proprio finire in un post come questo, ti consiglio caldamente di fare un corso qui:

A very enjoyable day. We were back home by 11pm, tired, after over 430km. Cool.

We also had a very weird guest. What we call MOTOSTOPPISTA (=Motorcycle Hitchhiker). A guy fully equipped for riding, but without a bike. He travelled everywhere just occupying rear seats of riders he meets on the road. A LEGEND.

Una giornata molto bella. Siamo tornati alle 23, dopo oltre 430km.

C'è stata pure una presenza particolare: il MOTOSTOPPISTA. Un tizio con tuta, casco e tutto l'occorrente, tranne la moto, che scorazza in giro sempre occupando il sellino dietro dei motociclisti che incontra. UNA VERA LEGGENDA

Here we got my performance and club boss's performance, from Pirelli applicattion on iPhone4

Ed ecco la mia performance, e quella del boss, dall'applicazione Pirelli su iPhone4

ME

Mr. Pompone

The day of the idiots / La sagra dell'idiota

2011-08-02T09:17:00.003+02:00

On Sunday July 31st I went to Adria racetrack. After a busy month I needed some twist of the wrist, and I had few adjustments to test out before more massive track days (like a 3 days event I have in coupla weeks).

well, I guessed no traffic due to everybody at sea for holidays.... and I was kinda rite.
Paddock was a mess. I thought there were one million bikes on track.
But the million was about noisy super motard bikes doing a track on part of parking and part of the unbuilt dirt area (and they were rising clouds of dust that landed on the racetrcak).
But on track, the real one, there wasn't much traffic.
Pity the quality: squids and sunday riders. I had to avoid and overtake all the time. Some, recognizing the 666 on mirrors (yes, they had mirrors!), learned to move the fuck off. :-)
But there were few, that did not die (sadly) that were the perfect example about HOW NOT TO BE ON A RACETRACK:

Some newish ducati or honda. Dude riding so slow he was actually respecting town speed limits. He looked like made of concrete on the bike. At a point I counted the laps: I overtook him twice in 4 laps. I kid u not! After ONE day you're on track, you should have found some confidence. If not, dude, change sport or seriously think to take riding classes (and on this racetrack there are riding schools!)
Two naked Kawas or Yamas or whatever they were (they all look the same), riders. They rode side by side like fucking 80s tv serie CHiPs, and even tried to talk each others. Were they agreeing at what time meeting up for dinner????
A guy on a older R1 with a fantazilion amount of HP that he used on straight (really an impressive engine), but he could not do corners. Not at all. He almost walked on the corners. My little son would have overtaken him on his walker. Outside.
The mate of a dude that crashed. He stopped, put bike on side stand (on track) and ran to his mate, disturbing the prompt intervention of marshals and ambulance.
The dude that crashed, in point 4. He did it in a point of the track you simply cannot go down unless they shoot you or both tires explode (because somebody shot you) . Later I learned he wheelied Biaggi alike, but with no Biaggistic Wheelie Control. He broke a shoulder, pity not his head. Bike is a total wreck, a pure write off :-)
An idiot that was probably on cocaine. Passed me in a point I slowed down as I wasn't risking life of the two ahead of me (two good guys that were learning). He did overtake all of us. Overtook the leading one outside as this one was getting close to curb. They didn't touch thanks to some kind of astral good luck. At following chicane he almost crashes (and almost sweeps us all in trying to get back in), 3 corners later he is wide and almost lost it, and after the main straight he is too long (I passed him then, so I ignore what happened, hopefully he crashed). All of this on same lap.

First and only time i see such a mess, and lack of good riders. I was the fastest, but not due to my superiority or high skill. Simply due to my experience and respect. I wished for some black flags. Instead we had enough red ones.

This untypical freak show apart, I settled to a pace of 1:29. And i did it on my Pirellis that already had Rijeka and Le Luc :-)

Bike was a little sliding, I loved it :-)

Anyroad, you out there reading me. If you're a road rider, you think you're fast, you plan to go racetrack, please listen to my suggestions:

Respect people around you
Repeat point #1
Never stop on track, you'll do it when you crash. Look at the marshals. They are there for you.
Track ain't soccer. Think. It's risky. You risk your life and other people's life
Don't think you know it all just because you can drag your knee slider on your favorite road.
Flags have a meaning. Learn them.
Listen to me: take fast riding school. You'll be taken to a higher level of riding skill and you'll love it badly.
Make sure you learned point #4 and #5.
Point #7 will help point #6 out.
Repeat all the above.

Domenica 31 Luglio sono stato ad Adria. Dopo un mese impegnatissimo, avevo bisogno di smanettare un po', ed avevo qualche setup da verificare prima di eventi più intensi (tipo una tre giorni in pista tra due settimane).

Bene, Speravo in poco traffico in pista, visto che sono tutti in ferie.... ed in qualche modo avevo ragione.
Il paddock era un casino. Ho pensato che ci sarebbero state un milione di moto in pista. Ma il milione di moto erano delle Motard rumorosissime che giravano in un tracciato costruito tra il parcheggio ed il campo adiacente (tra l'altro alzavano un polverone che si depositava sulla pista....).
Ma nella pista vera c'era pochissimo trafffico. Peccato la qualità: principianti saputelly e motociclisti della domenica, che mi hanno costretto a sorapassi un po' ovunque. Qualcuno di loro ha imparato a riconoscere il 666 negli specchietti (si, avevano gli specchietti!) e si toglievano dai coglioni. :-)
Ma ce ne erano alcuni, che non sono morti (peccato), che erano il perfetto esempio di COME NON SI DEVE ESSERE IN PISTA:

Una ducati o honda nuova. Il tipo girava così piano che credo rispettasse i limiti di un centro abitato. Sembrava fatto di cemento sopra la moto. Ad un certo punto ho contato i giri: l'ho passato 2 volte su 4 giri. Non scherzo. Dopo un giorno intero che sei in pista, avrai pure preson un po' di confidenza, no? Se non è così, caro mio, cambia sport o seriamente pensa a prendere lezioni di guida sportiva (che tra l'altro danno in questo autodromo!)
Due naked Kawa o Yama (cazzo sono tutte uguali). Giravano appaiati come i CHiPs e cercavano anche di comunicare tra di loro. Si stavano forse mettendo d'accoro su dove (ed a che ora) andare a mangiare la pizza???
Un tizio su una vecchia R1 con una bordellata di cavalli che usava senza pietà sul dritto (veramente un motore da paura). Peccato non sapesse fare le curve. Zero! Quasi metteva giù i piedi. Mio figlio l'avrebbe superato con il girello. All'esterno.
L'amico di un tizio che è caduto. Si è fermato in pista, ha messo la moto in cavalletto, ed è andato dal suo amico steso, intralciando i commissari e l'ambulanza.
Il tipo che è caduto al punto #4. E' caduto in un punto dove NON si può cadere, a meno che non ti sparino o non ti scoppino le gomme (in quanto qualcuno ti ha sparato alle stesse). Più tardi ho saputo che è caduto Later I learned he impennando come Biaggi, ma senza il famoso Biaggi 'Penna Control. Si è rotto una spalla (e non la testa!). La moto è da buttare. :-)
Un coglione probabilmente sotto cocaina. Mi passa dove ho rallentato per non disturbare due ragazzi che stavano facendo li loro passo ed imparando (non volevo rischiare). Lui ci passa tutti. Passa quello più avanti all'esterno, mentre questo si stava (giustamente) avvicinando al cordolo. Non si toccano per puro culo. Alla chicane seguente quasi s'ammazza e quasi ci falcia nel tentare di rientrare. 3 curve dopo va largo e quasi si stende. Alla fine del rettilineo va lungo (e li l'ho passato, non so che fine abbia fatto, spero sia caduto). Tutto questo nello stesso giro.

Prima ed unica volta che vedo una simile sagra del coglione. Mancava solo la spina delle birre e i piatti di salsiccia, con l'orchestra che suona una mazurca.
Mi sono ritrovato ad essere il pù veloce, ma non perchè io sia veloce, semplicemente ho un po' di esperienza e rispetto di alcune regole basilari. Speravo in tante bandiere nere, ma invece ne ho viste troppe di rosse.

Sagra a parte, mi sono divertito e ho impostato un passo costante dell'1:29, su un treno di Pirelli usatissime che hanno già fatto Rijeka e Le Luc :-)

La moto scivolava molto, era divertente. :-)

Comunque, a te che mi leggi: Se vai per strada con la tua moto sportiva, se pensi di essere veloce, se pensi di andare in pista, per favore ascolta i miei suggerimenti:

Rispetta chi ti sta intorno
Ripeti punto #1
Non ci si ferma MAI in pista, tranne quando cadi. Guarda i commissari. Loro ti spiegano tutto.
La pista non è un campo da calcio. Pensaci. E' rischiosa. Si rischia la propria vita e quella degli altri.
Non pensare che sei un gran pilota solo perchè tocchi con il ginocchio sulla tua strada preferita.
Le bandiere hanno un significato. Imparalo.
Ascoltami: fai un corso di guida sportiva. Sarai un migiore motociclista, e ti divertirai un casino.
Assicurati che ti sono chiari i punti #4 e #5.
Il punto #7 ti chiarisce anche il punto #6.
Ripeti quanto sopra.

New Track (for me) / Nuova Pista (almeno per me)

2011-06-26T20:04:00.004+02:00

I took the chance to try out a track that is located some 700km away. Since I was having my summer vacation in France, I decided to bring the racer along and try out this:
Circuit du Var, Le Luc.

The organizer, the Italian Gully Racing, is just one of the best guys ya can meet out there. Polite, kind, and great to drive all the way there to let us poor bastards racing like no tomorrow.
Pity he couldn't full fill the day, we were only 15 riders, but this gave us the change to really enjoy the track.

The track is funny. Ups and downs, mostly right hand corners, with a fantastic, yet, hard, main straight ending... on a soft (but blind) left corner, leaving then no space to back off to face the right hand hairpin that follows :) Wow!
Being my 1st time there I did a 1:01, which isn't bad... and at least makes me happy :)
Weather was superb, even if way too hot, and the company was great too. I loved the day.
Here a couple of videos and few pics:

Ho colto l'occasione di provare una pista a 700km da casa. Siccome ero in ferie in Francia, ho deciso di portarmi la moto da pista e provare a girare qui:
Circuit du Var, Le Luc.

L'organizzatore, Gully Racing, è una persona fantastica, una delle migliori che s'incontrano nella scena. Gentile, corretto, e un grande a venire fin li per far girare noi poveri bastardi :-)
Mi spiace non abbia riempito l'evento (rimettendoci), ma questo ci ha dato l'opportunità di avere la pista tutta per noi, che eravamo solo in 15.

La pista è divertente. Ha salite e discese, quasi tutta a destra, con un fantastico, anche se difficile, rettilineo che finisce in una curva a sinistra, cieca, per poi non lasciarti piu' spazio per la frenata necessaria per affrontare il tornantino a destra. FIGATA!

Essendo la mia prima volta li, ho spuntato un 1:01, il quale non è malaccio, e comunque mi fa felice.
Il tempo è stato stupendo (come sempre in quelle zone), e la compagnia pure
Grande giornata. Un saluto particolare a Daniele ed il suo amico
Grande giornata.

Ecco un paio di video ed alcune foto:

Wit Map / Con Mappa

The Track:

How fast can you go? / Quanto veloce sei?

2011-05-24T22:02:00.002+02:00

OK, Rijeka racetrack.
You that read this. How fast can you go? Personally I am working to get my 1:49 lower and lower. I am learning, I am improving.
But how fast can one really go??
Check it out:

OK, pista di Rijeka.
Tu che mi leggi. Quanto veloce sei? Personalmente sto lavorando per abbassare il mio 1:49. Sto imparando. E migliorando.
Ma quanto veloce si puo' veramente andare??
Guarda:

I love Grobnik

2011-05-21T15:18:00.004+02:00

I really love this track. I am getting used to it, learning it and every time I go there I see I am improving.
People I meet is super. My box mates are great. It's a pleasant environment in a glorious racetrack.
I had to play with setup this time. Bike was oversteering first and understeering then, untill I adjust it well.

Amo davvero questa pista. Mi ci sto abituando ed ogni volta che ci vado miglioro un po'.
La gente che trovo è stupenda. I miei compagni di box sono mitici. E' un'atmosfera stupenda in una pista mitica.
Ho dovuto giocare un po' con l'assetto questa volta. Prima era sovrasterzante, poi sottosterzante, fino a quanto ho trovato la soluzione.

Here a video showing my quick shifter I recently installed:

Ecco un video che mostra il funzionamento del cambio elettronico recentemente installato:

And a relaxed lap with camera mounted on tail, facing backward:

Ed ecco un giro tranquillo con la videocamera montata sul codone, guardando indietro:

Adria 14th May 2011

2011-05-15T10:48:00.004+02:00

I finally managed to test my 2011 version bike in my home track.
Testing upgrades on a track you know well is good for actually verifying the improvements.
Moreover I just added the sexy quick shifter to my gear lever and connected it to the Power Commander PCIII USB.

PURE SEX. I never had such an erotic experience on a motorcycle since..... probably the day I kneed slided first time :-)
It is such a great feeling to keep the damn throttle wide Fucking open and simply kick gears in.

Oh yeah babe! :-)
'nuff said.... Enjoy pics.....

Finalmente ho provato la moto con le modifiche 2011 sulla mia pista di casa.
Provare le modifiche in una pista che si conosce bene è il modo migliore per verificare l'effettivo vantaggio apportato.
Inoltre ho appena installato il cambio elettronico, connesso alla Power Commandere PCIII USB.

EROTISMO PURO! Non ricordo una simile goduriosa esperienza ... probabilmente dalla prima volta che ho messo giù il ginocchio. :-)
E' così fico tenere spalancato e calciare la leva del cambio per metter dentro marce!

Oh yeah babe! :-)
'basta chiacchiere.... Gustatevi le foto.....

Track only / Solo Pista

2011-05-05T23:31:00.004+02:00

It may sound impossible, but, despite the super nice weather, I haven't really ridden any endless route or incredible amount of passes.
To tell you the truth I haven't ridden at all.

On the road.

Yes, I am so busy lately that all I can get is ... time for racetrack :)

Last Rijeka event was superb, and we're looking forward for the next one in few days.
Meanwhile I am upgrading (Again) the bike with some quick shifter (cell by SP Electronics, connected to the DynoJet Power Commander USB III), and I look forward to a nice test soon in Adria.

Vi sembrerà impossibile ma, nonostante il bel tempo, non ho percorso giri da 1000km e nemmeno da un numero infinito di passi. Per la verità non sono proprio andato in moto.

Per Strada.

Si, sono cosi' impegnato che riesco appena a ricavare il tempo per la pista :)

L'ultima data a Rijeka è stata una figata e presto ne abbiamo un'altra.
Intanto sto modificando (di nuovo) la moto con il cambio elettronico (cella di carico by SP Electronics, connessa alla Power Commander USB III della, e spero di collaudare il tutto molto presto ad Adria.

Packing and leaving again / Carico e pronto a partire di nuovo

2011-04-12T09:32:00.004+02:00

So here we are, ready again.
Gearbox fixed.
Rijeka awaits.

Eccoci di nuovo pronti.
Cambio riparato.
Rijeka ci attende.

Few laps / Pochi giri

2011-04-05T22:59:00.003+02:00

This is a post without pics.
There aren't many pics to be taken.
On April 2nd, avoiding fools' day, I still managed to be fooled... by the gearbox!

My first 2011 track experience (Adria) lasted less than one hour. Gearbox stuck.
I was amazed of my bike performance after winter upgrade. I was riding without pushing and the GPS laps timer was already showing my 2010 best times, times I did pushing hard.
Then it got stuck, and I was forced home

Luckly today my workshop fixed it, and now I aim to Rijeka on April 13rd.

Stay tuned!

Questa volta senza foto.
Non c'è nulla da fotografare.
Il due di Aprile, evitando il pesce d'aprile, mi sono comunque ritrovato con un pesce grosso... nel cambio!

La mia prima uscita in pista (Adria) del 2011 è durata meno di un'ora. Cambio inchiodato.
Ero felice della performance della mia moto dopo le modifiche invernali. Giravo senza spingere, ed il mio cronometro GPS già mi dava i migliori tempi del 2011, ottenuti spingendo sul serio.
Dopo s'è inchiodato tutto e sono tornato a casa.

Fortunatamente oggi il mio meccanico ha riparato il guasto ed ora punto a Rijeka il 13 Aprile.

A risentirci!

Track bike READY! / Moto da Pista PRONTA!

2011-03-26T20:47:00.005+01:00

And I hope to test it pretty soon!!
After all the upgrades, I did a dyno run, and I get 105Hp at wheel. Pretty good for a 10 years old 600cc!

E spero di provarla PRESTO!
L'ho messa al banco dopo tutte le modifiche: 105 cavalli alla ruota. Non male per una 600cc vecchia di 10 anni.

Gettin' hot, babe!

2011-02-11T17:42:00.003+01:00

My track bike is getting ready!

La moto da pista è ormai pronta!

Winter / Inverno

2011-01-27T20:23:00.005+01:00

Hello! Long time no updates, huh?
I've been busy for several reasons.
This picture should explain

Hey! Un po' di tempo che non scrivo, eh?
Sono stato un po' impegnato.
Questa foto dovrebbe darvi un'idea del perchè:

Meanwhile I am doing quite a lot of works on the bikes, both.
The mighty RF900 has been rebuild on the carburettors side. New everything in there: diaphrams, jets, springs, dynojets, gaskets here and there, valves adjustment.
Compression test, after over 90,000km still turned out with brilliant results and no differences between cylinders.
The GSXR is being massively updated: exhaust, Ohlins all around, removal of further useless stuff, short stroke throttle, Brembo radial pump...

Nel frattempo sto facendo un bel po' di lavori alle moto, entrambe.
L'RF900 è stata sottoposta ad una revisione totale dei carburatori. Nuove membrane, getti, guarnizioni, ecc ecc, gioco valvole ed altro.
Il test di compressione dopo oltre 90,000km ha dato un valore ampiamente dentro i margini, con una perfetta uguaglianza tra i cilindri.
La GSXR è in fase di massiccio aggiornamento: scarico, Ohlins, rimozione di altra roba inutile, rapido, pompa radiale Brembo.

Ohlins

Brembo

RF900

RF900

Last ride of the season / Ultimo giro della stagione

2010-11-27T19:54:00.009+01:00

After over a month of complete inactivity, due to and incredible amount of rain and un-rideable weather, I manager to have a go today.
Only 73km, as it was pretty cold. Yesterday it snowed, so the sunny day we had today was superb, but it couldn't make the tarmac any good. So I enjoyed a slow pace, and managed to take some pics. It was great to be back on saddle after so long.
Now the bike will undergo some massive restoring (the 15th year service!). I plan to take engine out and apart, to make it ready for next season, and for many many many more km.
Stay tuned!

Dopo un mese completamente fermo a causa della pioggia senza fine e di tempo normalmente anti-moto, oggi finalmente sono riuscito a risalire in sella.
Solo 73km, in quanto faceva abbstanza freddo. Ieri è nevicato, quindi la bella giornata di oggi non ha comunque potuto offire un asfalto decente. Quindi mi sono goduto un ritmo rilassato ed ho fatto alcune foto. E' stato bello tornare in sella dopo tanto tempo.
Ora la moto sarà sottoposta ad una bella revisione (il tagliando dei 15..... ANNI!). Ho in programma di tirar giu' il motore e prepararlo per la prossima stangione, per molti molti altri km.
A ri-leggerci!

Yellow autumn leaves / Foglie gialle d'autunno

2010-10-11T09:01:00.004+02:00

Yesterday I went for what I think is gonna be the last ride of the season. Well, at least the last SERIOUS ride of the season.
Offspring soon and colder climate will reduce my riding up there in the mountains questo autunno.

I managed to ride 360km (calculated, as my fucking speedo cable broke again). Colours of the autumn are lovely, and up there, on the top of the passes (6 of those) temperature is pretty low (7°C), but the view is amazing, especially now, with few people around.

Ieri ho fatto, probabilmente, l'ultimo giro della stagione. O, per meglio dire, l'ultimo giro serio.
Imminente paternità e clima non proprio estivo, ridurranno il mio vagabondare tra le montagne durante questo autunno.

Ho fatto 360km (calcolati, in quanto il cavo del conta km si è rotto di nuovo!!). I colori dell'autunno sono bellissimi, e, lassù, in cima ai passi (6 per la cronaca) la temperatura è bassina (7°C), ma la vista è impressionante, specie ora che circola poca gente.

Valle del Mis
Passo Duran
Passo Staulanza
Passo Giau
Passo Falzarego
Passo Pordoi
Passo Manghen

Più Grande / Bigger

Track, mostly. / Pista. E basta

2010-09-28T09:16:00.007+02:00

I didn't really ride on the streets lately. I rather enjoyed racetrack. Here few pics

Non sono andato tanto in giro per strada ultimamente, Piuttosto molta pista. Ecco alcune foto

Little ride / un piccolo giro

2010-09-02T23:49:00.008+02:00

Today I managed to steal an afternoon from my demanding job and have a quick one.
Most of the way was sunny and lovely. Such a pity I didn't feel ok (headache) after the 4th pass, so my ride back home hasn't been great.
Still a nice route, 321km, and some great passes in the Dolomitis:

Oggi sono riuscito a prendermi il pomeriggio, e fare un giretto.
La maggir parte del percorso è stata divertente, e soleggiata. Peccato che dopo il 4to passo ho iniziato ad avere del mal di testa, quindi il viaggio verso casa non è stato dei migliori.
Comunque un bel giro, 321km, attraverso alcuni mitici passi.

Passo Fedaia
Passo Pordoi
Passo Falzarego
Passo Giau
Passo Staulanza

Visualizzazione ingrandita della mappa

Passo Fedaia

Passo Fedaia

Passo Pordoi

Passo Falzarego

Passo Falzarego

Passo Giau

Passo Giau

Passo Giau

Livinallongo

Passo Staulanza

Photos!

2010-08-27T09:06:00.006+02:00

Few pictures out of the ride I did yesterday

Alcune foto dal mio giro di ieri

Passo Gavia

Passo Gavia

Forcola di Livigno

Passo Bernina

Passo Bernina

Passo Albula

Passo San Bernardino

Passo San Bernardino

Passo San Bernardino

Passo San Bernardino

Splügenpass

Splügenpass

Splügenpass

Today's ride / Giro di Oggi

2010-08-26T23:15:00.004+02:00

Today I rode. Not really a fast pace one. I started with my original idea but a late start and a coupla of wrong direction taken, I ended up with some 970km and the following route.
My bike stopped clocking at around 577, in St Moritz. The damn speedo wire broke....

Oggi sono andato a fare un giro in moto. Ho iniziato con il mio giro originale, ma una partenza troppo tardi, ed un paio di errori di direzione, ho infine fatto 970km come di seguito.
Una nota: ho rotto il cavo del contakm a 577km.... intorno a St Moritz....

Visualizzazione ingrandita della mappa

Asolo
Trento (via SS47)
Mezzolombardo + SS43
Cles + SS42
1)*PASSO TONALE
Ponte di legno
2)*PASSO GAVIA
Bormio
3)*PASSO STELVIO (parziale)
4)*PASSO UMBRAIL
Mustair
5)*PASSO DEL FUORN / OFENPASS
6)*PASSO DEL GALLO
7)*FORCOLA DI LIVIGNO
6)*PASSO BERNINA
La Punt Chamues
9)*ALBULA PASS / PASS D'ALVRA
Tiefencastel
Thusis
10)*PASSO SAN BERNARDINO
San Bernardino Tunnel
Splügen
11)*SPLUGENPASS
12)*MAJOLAPASS
Zernez
11)*PASSO DEL FUORN / OFENPASS
Merano
Bolzano
Trento
Asolo

Update

2010-08-16T21:53:00.003+02:00

Finally I didn't do what I planned today, as weather wasn't good at all.
I still rode, 300km, but I managed a good shower on my last pass (I rode 6 passes).

I came up thinking I can really update my original plan (and hopefully perform it next week?).
I added one Pass, The BERNINA, and applied a little detour after OBERALPASS on my way to Chur, simply taking an alternative road.
The blast increased to 1142km, and I frankly think it's rather on the limit on this time of the year (due to decreasing lenght of daylight). But it's an idea, can be done next year as well.
Here we go:

Alla fine non ho realizzato la mia idea oggi, in quanto il tempo non era buono. Sono stato via, si, 300km, ma ho preso una bella dose di acqua sull'ultimo passo (dei 6 che ho fatto).

Ho pensato che potrei veramente modificare il mio piano originale (nella speranza di farlo la prossima settimana?).
Ho aggiunto un passo, il BERNINA, e fatto un piccolo percorso alternativo dopo l'OBERALPASS verso Chur, semplicemente prendendo un percorso più panoramico.
La cavalcata passa a 1142km e francamente penso sia al limite della fattibilità in questo periodo dell'anno, a causa della decrescente lunghezza delle giornate. Ma è un'idea che posso fare anche l'anno prossimo.
Eccola:

Asolo
Trento (via SS47)
Mezzolombardo + SS43
Cles + SS42
1)*PASSO TONALE
Ponte di legno
2)*PASSO GAVIA
Bormio
3)*PASSO STELVIO (parziale)
4)*PASSO UMBRAIL
Mustair
5)*PASSO DEL FUORN / OFENPASS
6)*PASSO BERNINA
La Punt Chamues
7)*ALBULA PASS / PASS D'ALVRA
Tiefencastel
Thusis
8)*PASSO SAN BERNARDINO
Bellinzona
Airolo
9)*PASSO SAN GOTTARDO
Andermatt
10)*OBERALPASS
Ilanz + route Valdenas / Versam / Bonaduz / Tamins
Chur, + Route 3
Malans + Route 28
Kloster
Davos
11)*FLÜELA PASS
Susch
Nauders
12)*PASSO DI RESIA
Malles venosta
Merano
13)*PASSO PALADE
14)*PASSO MENDOLA
Ora
Cavalese
15)*PASSO MANGHEN
Bassano
Asolo

Visualizzazione ingrandita della mappa

Not much riding / Niente moto

2010-08-13T11:55:00.004+02:00

Weather sucks big time, so I am actually not riding much. Plus my job loves to steal my time, but, well, that's life.
Culo di Titanio, aka The France Ride, has been skipped for this year. For such a ride we need the maximum daylight possible, and when there was it, we couldn't do it, for a reason or for another. The loop has been slightly modified (will publish it soon) and it's set up for 2011.
But I've an idea for a nice one day ride. Over 1000km, but with some transfers road (I mean not twisties only) but ending up in Switzerland (again), and across some 14 mountain passes. I am planning to do it on Monday, supposing weather will give me a chance. After monday I cannot do any ride like this, as I must prepare my track bike, trailer, tools, slicks for a 3 days at racetrack (Thu-Sat). So again, I hope weather will let me enjoy that.
Here my idea for this Monday (or whenever it will be), and the map:

Il tempo fa schifo, quindi non sto andando tanto in moto. Inoltre il mio lavoro sembra rubarmi tutto il tmepo libero, ma, che ci posso fare, c'est la vie.
Il Culo di Titanio 2010, ossia il giro in Francia, è saltato per quest'anno. Per una simile cavalcata in un giorno, abbiamo bisogno della massima luce possible, e quando c'era, per un motivo o per l'altro, noi non potevamo. Abbiamo modificato leggermente il percorso (lo pubblicherò prossimamente) e abbiamo deciso di farlo nel 2011.
Nel frattempo ho un'idea per un bel giretto da fare in giornata. Oltre 1000km, con un po' di strade scorrevoli (ossia non curve e tornanti), sconfinando in Svizzera (di nuovo), e su 14 passi alpini. Penso di farlo Lunedì, sperando il tempo sia clemente. Dopo di Lunedì, per quella settimana, non potrò fare altri giri simili in quanto devo preparare la moto da pista per una tre giorni ad Adria (Giovedì-Sabato). Ancora, sperando che il tempo mi permetta di divertirmi...
Ecco la mia idea per Lunedì (o quando sarà), mappa compresa:

Asolo
Trento (via SS47)
Mezzolombardo + SS43
Cles + SS42
*PASSO TONALE
Ponte di legno
*PASSO GAVIA
Bormio
*PASSO STELVIO (parziale)
*PASSO UMBRAIL
Mustair
*PASSO DEL FUORN / OFENPASS
Zernez
La Punt Chamues
*ALBULA PASS / PASS D'ALVRA
Tiefencastel
Thusis
*PASSO SAN BERNARDINO
Bellinzona
Airolo
*PASSO SAN GOTTARDO
Andermatt
*OBERALPASS
Chur, + Route 3
Malans + Route 28
Kloster
Davos
*FLÜELA PASS
Susch
Nauders
*PASSO DI RESIA
Malles venosta
Merano
*PASSO PALADE
*PASSO MENDOLA
Ora
Cavalese
*PASSO MANGHEN
Bassano
Asolo

Visualizzazione ingrandita della mappa

Stay tuned.

Restate in contatto.

90.000 !!

2010-08-08T21:12:00.007+02:00

Wednesday 4th August, a perfect bet as the day before was wet and the day after was worst, we decided to meet somehow halfway (Passo Gavia), and then just relax, have lunch or ride around.
So we did it. :)
We both left home at around 08:00am and met up sometimes in early noon after not less than 300km ride each.
We enjoyed lunch in peaceful Gavia Pass, and then decided to go for a loop around the mountains, hitting Switzerland, and few passes, till we split to get back home.
This is the whole day ride I had, 739km:

Mercoledì 4 Agosto, un giorno scelto alla perfezione in quanto il giorno prima era brutto, quello dopo peggio, abbiamo deciso di incontrarci in qualche modo a metà strada (Passo Gavia), per una chiacchierata, un po' di relax (il cellulare li non prende), mangiare o fare anche un giretto.
Ed è proprio tutto questo che abbiamo fatto!
Siamo partiti entrambi alle 8 del mattino, ognuno per la sua strada, e ci siamo incontrati nel primo pomeriggio, sul Gavia, dopo non meno di 300km ciascuno.
Dopo i Pizzoccheri Valtellinesi del passo Gavia, abbiamo fatto un giretto sbucando in Svizzera, e facendo un po' di passi, fino al punto in cui ci siamo divisi.
Tutta questa giornata mi è valsa 739km:

Visualizzazione ingrandita della mappa

Passo Vezzena

Monte Bondone

Passo Campo Carlo Magno

Passo Tonale

Passo Gavia

Passo di Foscagno

Passo d'Eira

Passo del Gallo

Passo del Fuorn (Ofenpaß)

Passo Umbrail

Passo Stelvio

Passo Palade

Passo Mendola

The day was a celebration day. We found the place and the plate that gave name to my mate's bike:

La giornata è stata un po' commemorativa. Abbiamo trovato il posto e la targhetta che hanno dato il nome alla moto del mio amico:

And I, celebrated the 90,000km on the clocks for my oldie:

Ed io, ho celebrato i 90,000km della vecchia 937:

Some pics of this day:

Ecco alcune foto della giornata:

Passo Gavia

Passo Gallo

Meeting

Pizzoccheri Valtellinesi

Planning the loop

Pianificazione Giretto

Passo Stelvio

Track time

2010-07-17T22:17:00.004+02:00

I finally managed to take my track bike to track first time!
Track was Adria, a well known track for us.
We had some issues (lost a gear stick, my friend blew up the oil filter) but in the end we had a great day.
Here some pics:

Finalmente ho portato la moto da pista... in pista.
Si trattava di girare ad Adria, un circuito che conosciamo bene. Abbiamo avuto qualche problemino (perso la leva del cambio io, esplosione filtro olio il mio amico) ma alla fine ci siamo divertiti.
Ecco alcune foto:

Way there

2010-07-12T20:48:00.003+02:00

Wonder how I get from my place to where CdT 2010 starts?

Vi siete chiesti che strada farò da casa al punto di partenza del CdT 2010?

Visualizzazione ingrandita della mappa

CULO DI TITANIO 2010

2010-07-12T16:53:00.003+02:00

Here we go.
Finally the long awaited Culo di Titanio 2010.
Actually we call it CSF (Culo Sulla Francia), as it will be done in France, across the western Alps and all those peaks and high passes.
I won't tell much than leave you with the passes list, their heights and the maps...
BTW: they aren't any less than 940km....

Ci siamo
Finalmente l'atteso Culo di Titanio 2010.
Noi lo chiamiamo CSF (Culo Sulla Francia) in quanto verrà percorso quasi interamente in Francia sulle Alpi Occidentali e tutti quei passi molto alti (che metteranno in crisi la mia carburazione).
Non mi dilungo: vi lascio con la lista dei passi, le altezze e con le mappe...
Comunque sono almeno 940 km.....

1 col de cou 1117
2 col du terramont 1096
3 col de jambaz 1027
4 col de la ramaz 1559
5 col de la savolière 1416
6 col de châtillon
7 col de la colombière 1613
8 col de saint-jean-de-sixt
9 col des aravis 1486
10 col des saisies 1650
11 col de méraillet 1605
12 cormet de roselend 1967
13 col de l'iseran 2764
14 col de la madeleine
(14+1 col et lac du mont cenis 2084/2100)
15 col du télégraphe 1566
16 le col
17 col du plan nicolas
18 col du galibier 2646
19 col du lautaret 2058
20 col d'izoard 2360
21 col de la platrière
22 col de l'ange gardien
23 col de vars 2109
24 faux col de restefond 2656
25 col de la bonette 2715 / cime de la bonette 2802
26 col de raspaillon (col des granges) 2513
27 col de la couillole 1678
28 col de sainte-anne 1550
29 col de valberg
30 col de la cayolle 2326
31 col d'allos 2247
32 col des champs 2191
33 col de saint-raphaël 876
34 baisse de rourebel
35 col de vé gautier
36 col saint-michel
37 collet de sausses 629
38 col de rostan
39 col de turini 1604
40 col de castillon 707 (alternative to shortcut via col d'erc)
+1 (cenis)

+10 extension loop (after number 39):
1 col saint-jean
2 col de braus
3 col de l'ablé
4 col de l'orme
5 baisse de la cabanette
6 col saint-roch
7 pas de l'escous
8-9-10 orme-ablé-braus

Part 1:

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Part 2

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Option:

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Culo Sulla Sella

2010-07-12T16:37:00.003+02:00

We did the Sella round.
12.5 Laps in one day.
We didn't really go on till darkness, as the weather was way too cold (freezing in the morning) and we were tired. We plan to do it again anyway, next year, close to the longest day we can get.
Our best lap, that ofcourse it didn't include any stop, was 53min 28sec. That's pretty good if you consider traffic, men at work and whatever else we found on the way.
That was 653km of high pace riding. That gave us the result of having carved 50 passes in one single day, which is way the best we had so far :)

Abbiamo fatto il Culo Sulla Sella
12.5 Giri in un giorno.
Non siamo andati avanti fino al tramonto, anche perchè il freddo (ghiaccio al mattino!) non ci ha aiutati affatto, ed eravamo quindi stanchi. Pianifichiamo di ripetere il prossimo anno, in un giorno vicino al solstizio d'estate, per beneficiare del massimo delal luce.
Il nostro miglior tempo, in un giro senza soste, è stato di 53min 28sec. E' un ottimo tempo considerando traffico, lavori in corso e tutto ciò che abbiamo trovato.
Senza il trasferimento verso casa, sono stati 653 km di guida veloce. Un risultato finale di 50 passi percorsi, ovvero più di quanti mai fatti in un solo giorno.

The Machines

I Mezzi

Mileage once back home

Kilometraggio totale a casa

WARM UP

2010-06-22T08:52:00.007+02:00

I know, I've been quite silent lately.

But I've been busy with the following:

Go testing RSV4 by Aprilia on Track
Buying a GSXR600 for pure track purposes
Working on the above mentioned GSXR
Working on the 937, as the fork outter tubes were worn out and needed replacement
a whole weekend out riding
vacation in France (no motorcycle, only MTB)

Lo so, non mi sono fatto vivo per un po' di tempo...
ma sono stato un po' occupato:

Provare l'Aprilia RSV4 in pista
Comprare una GSXR600 per solo pista
Lavori sulla GSXR per la preparazione da pista
Lavori sulla 937 in quanto i foderi erano andati ed ho dovuto sostituirli
Un fine settimana ad un raduno con amici
Ferie in Francia (niente moto, solo MTB)

Ok, now the news:
Awaiting for Culo Di Titanio 2010 which will happen in JULY.. :-) we are going to do a warm up adventure.
4 passes. In a loop. From dawn to dusk :-)
The idea is to loop it some 20 times... making it a 80 passes worth ride.

Is this a record or what? :-)
A GPS will count the lap times, the average, the laps too... and the distance which shall be around 1000km or about :-)

Ok, ora la novità:
Aspettando il Culo di Titanio 2010, che sarà a Luglio :-), stiamo per imbarcarci in un'avventura di riscaldamento.
4 Passi. Il giro del Sella. Dall'alba al tramonto :-)
L'idea è di girare circa 20 volte, generando una cavalcata da 80 passi in un giorno.
Sarà un record???

Un GPS conterà i tempi, le medie, i giri.... i kilometri che saranno circa un migliaio o poco più :-)

Questo è il CULO SULLA SELLA!

Visualizzazione ingrandita della mappa

BACK TO LIFE / RITORNO ALLA VITA

2010-05-18T17:57:00.006+02:00

So after an awful set of rainy & cold weeks, this on Sunday weather became ridable and I didn't miss the chance.
My first ride was pretty important, as I had to test a whole set of upgrades I did to the bike. Suspensions (and I had to adjust them along the way), new parts, new chain hugger, upgrade to electrical system.
So I needed to ride, and test, as this upcoming season is going to be pretty busy on the long runs side.
We have some great plans, and you cannot believe it. We have a ride that will clock some 80 passes (yes, 80!), and a ride across Italia, Switzerland and France that will take us three days to complete :)

So here a good 250km loop I suggest, and this was actually what I did on Sunday, to scrap some rust off my skeleton :)

Passo Rolle

Passo Valles

Forcella Aurine

Passo Cereda

Dopo un periodo di alcune settimane con pioggia incessante e clima tutt'altro che primaverile, finalmente, Domenica il meteo si è assestato verso una posizione più motociclisticamente favorevole.
Il mio primo giro della stagione era importante a causa dei diversi upgrade alla moto che dovevano essere testati: nuovi componenti, modifiche all'impianto elettrico, sospesnioni (che ho dovuto regolare strada facendo).
Abbiamo dei grandi progetti per questa stagione, non ci crederete! Un giro di 80 passi (si 80!), e una cavalcata tra Italia, Svizzera e Francia che ci occuperà tre giorni interi.

Ecco quindi un bel giretto di 250km che suggerisco, ovvero quello che ho fatto Domenica per togliere un po' di ruggine:

Passo Rolle

Passo Valles

Forcella Aurine

Passo Cereda

Bigger Map / Visualizzazione ingrandita della mappa

TA DAAAAA!

2010-04-02T19:54:00.002+02:00

A Little More

2010-04-01T08:59:00.002+02:00

A Further Step

2010-03-31T09:37:00.003+02:00

The face

2010-03-30T07:52:00.001+02:00

almost complete

2010-03-29T08:42:00.004+02:00

Finally, yesterday, I managed to spend my Sunday in my own workshop.
Bike is almost complete now.
Ok, it still looks into pieces, but really now it's a matter of an hour to get it going.
What I did yesterday was long and needed myself to have free time, and free mind.
First I had to clean all the greasy parts. And believe me that was a hell of a job.
Then I reinstalled the rear damper, after I had it refurbished; I tend to do this every few years.
Once this was done, I had to adapt the rear fender elimination kit to my bike. I didn't like the way it wanted to be fit (eliminating the sight of the coolant reservoir tank and forcing to have those strings attachment pins cut away), so I had to grind it down to the size I wanted. Hence I modified the license plate mounting which holds turn signals as well.
I installed the lovely new blue wheels, including calipers and everything. Ofcourse I had cleaned the chain and lubed all the 5 brand new bearings. All dust seals on wheels are new as well.
Front and rear mudguards are on as well.
I wired the plug for cellphone/GPS 'cigarette lighter' type sock. Given the kind of trip I do, and given the power of modern smart-phones (and their thirst for those electrons), I just couldn't live w/o a power sock on this bike. I wired it inside the glove box, so it stays protected and, mostly, doesn't fly around.
So now I just need to finish off few little stuff and simply install the fairings and officially open the season.
For this 2010 season we got some GREAT rides in mind. Just stay tuned to see what's coming up.

Finalmente, ieri, sono riuscito a passare la giornata in garage.
La moto è completa ormai.
Si, lo so, sembra ancora a pezzi, ma in un'oretta di lavoro sarà pronta!
Ieri mi sono dedicato a quelle cose che richiedevano del tempo libero ed un po' di relax e pace.
Prima di tutto ho ripulito tutte le cose sporche di grasso (catena, forcellone, ecc ecc). Un lavoraccio.
Una volta creato un ambiente igenico :-) ho reinstallato il mono, il quale è stato appena rigenerato (tendo a farlo rigenerare ogni tot anni).
Poi ho adattato il kit per l'eliminazione del parafango dietro. Siccome il kit prevedeva il taglio dei cazzetti per agganciare elastici e cinghie, non chè la chiusura dello spazio che permette l'ispezione del serbatoietto del liquido di raffreddamento, ho deciso di darci di flessibile e creare la forma che più fa al caso mio. Questo lavoro include il montaggio del supporto targa che include anche l'attacco per le frecce posteriori.
Ho montato le bellissime ruote blu, dopo averne cambiato tutti i cuscinetti e parapolvere.
Installati pure i parafanghetti... tra l'altro l'anteriore mostra finalmente il nuovo colore della moto :-)
Infine ho cablato la presa dell'accendisigari per il telefono o il gps. Per il tipo di giri che faccio ormai non posso più permettermi di stare senza batterie, e questi aggeggi consumano un bel po'. Ho messo il connettore dentro il vano "per i guanti", così è al riparo e non sventola in giro.
Ora mancano solo piccoli dettagli e finalmente posso rimettere le carene e aprire ufficialmente la stagione.
Per il 2010 abbiamo grandi giri in programma. Ed il Culo di Titanio sarà glorioso.

Pure Evil

2010-03-11T13:16:00.003+01:00

Got all my parts painted.
I just think they look like pure evil!
Give me your opinion...

Finalmente i pezzi della moto sono stati verniciati.
Sono troppo cattivi!
Ditemi la vostra opinione....

Hell's on fire

2010-03-02T20:13:00.002+01:00

My life's a mess lately.
Too much work, too much of everything. Too much to take care of my bike which hasn't really progressed since last post.

BUT...

It's WARM out there. Spring is definitely here!

And today I finally got my wheels back, after a good old sand grinding :)

And, guess, what, all parts are already at the body shop!!! :-)

OK, while things are going on, do you remember the TRAVEL PUSSY I saw here?
Well, now see this:

La mia vita è un casino ultimamente.
Troppo lavoro, troppo di tutto. Troppe cose da non aver tempo di dedicarmi alla moto, che, dall'ultimo post, non ha avuto molti progressi.

MA...

Fa caldo. E' primavera ormai.

Ed oggi mi hanno dato, finalmente, le ruote sabbiate.... e tutti i pezzo sono già dal carozziere!!! :-)

Ok. Mentre le cose vanno avanti, vi ricordate la TRAVEL PUSSY che ho visto qui?
OK... ecco questa perla:

Travel Pussy UNBOXED!!! from Peggy on Tour on Vimeo.

Stay tuned...

Ci sentiamo....

Men still at work / Ancora lavori....

2010-02-10T11:10:00.006+01:00

Ok, my time is so limited, but yesterday I managed to spend coupla hours in my garage.
After I drilled a hole on the right side upper grid all I had to do was repeat the marvellous job I did :-) on the left side.
So I did the same hole, same diameter, position and bla bla.
I placed the left fairing, and tried to put the grid on.
Didn't fucking fit.
For seme weird reason mountings ain't that stright anymore, so there's some cm differences from side to side.
So I had to work hard on it. Drilling and grinding. Till it fit.
So I just repeated that on the right side, just to make them even.

Ho poco tempo. Ma ieri sono riuscito a dedicare un paio d'ore alla moto.
Dopo aver fatto il buco sulla griglia di destra, dovevo replicare l'opera a sinistra.
Faccio il buco, stesso diametro, stessa posizione, tutto identico ma a specchio.
Installo la carena sinistra, e colloco la griglia.
Non entra.
Cazzo.
Per qualche cazzo di ragione i supporti carene non sono più uguali come una volta. Saranno le cadute :-)
Quindi ho dovuto fare un bel lavoro di trapano e lima, finchè sono riuscito a farci stare il pezzo.
Quindi ho ripetuto il lavoro sulla griglia di destra per avere una cosa uguale.

All this stole most of my two hours. Afterward I just removed few more stuff, like tail, tank, mirrors.

Questo mi ha rubato quasi tutto il tempo, quindi poi ho semplicmenente rimosso un po' di pezzi: codone, serbatoio, specchi.

Next step is removing front mudguard and upper fairing, and take the whole stuff to bodyshop.
Meanwhile I'll try to install this undertray, to make the rear end looking smoother and somehow nicer.

Il prossimo passo e togliere cupolino e parafango per mandare il tutto al carrozziere.
Durante la verniciatura mi occuperò dell'installazione di questo sottocodone, per rendere il posteriore più pulito e in qualche modo più bello.

I'll keep you updated.

Vi terrò aggiornati.

Men at work / Lavori in corso

2010-02-02T10:51:00.006+01:00

You may remember I crashed later in 2009.
Well, after the crash I just removed the fairings and equipped the bike with crash pads.
Now, during the winter pause, I am doing several things, including full repaint.
New color will be MATT BLACK, like this:

Ricorderete che sono caduto verso fine stagione 2009.
L'unica cosa che feci fu rimuovere le carene e metterci dei funghi :)
Ora, durante la pausa invernale, sto facendo diversi lavori, tra i quali nuova livrea... la quale sarà NERO OPACO, così:

And wheels will be ELECTRIC BLUE, like this mysterious object

E le ruote saranno BLU ELETTRICO, come questo misterioso oggetto:

So here some pictures from my own workshop. I'll post more as long as the project advances.

Così ecco delle foto dalla mia officina. Man mano che il progetto andrà avanti vi terrò aggiornati.

Drilling holes on air grids to host crash pads

Sto facendo i fori sulle griglie per farci strare i funghi

Cutting old handlebars grips

Manopole vecchie: ciao ciao

New ones

Le nuove

Wheels are being sand grinded.

Ruote: mandate a sabbiare

Fairing fitting test, to see where drilling holes on the grids. When done everything goes to bodyshop.

Prova carena per fare i fori alle griglie. Poi tutto va dal carrozza.

Stay tuned...

Alla prossima...

Some tour report to forget abot Winter / Un piccolo reportage per dimenticare l'inverno

2010-01-11T18:02:00.003+01:00

Date: October 11st, 2009
KM ridden: 350km
Route:

Data: 11 Ottobre 2009
Totale KM: 350km
Percorso:

Asolo
Alleghe
Passo Fedaia
Canazei
Passo Pordoi
Passo Campolongo
Passo Gardena
Passo Sella
Passo San Pellegrino
Agordo
Passo Cereda
Asolo

well, she's gone / Andata

2009-12-30T00:28:00.005+01:00

About 10 days she is gone.
I feel ok. It's allright. Marco loves it and will love it.
So it's ok.
I am just happy she went to the right person.
As I promised, the day she left, I took some pics.
To offer a digital tribute to my beloved car, I think it's ok if I post here some, like for her staying here in my own space forever.
Then I promise. I'll be back to two wheels business!

Sono già passati circa 10 giorni.
Sto bene, va tutto bene, Marco ama ed amerà la 75.
Quidi va bene così
Sono semplicemente felicissimo che è andata alla persona giusta.
Il giorno della consegna, come promesso, ho scattato delle foto.
Per offrirle un tributo digitale, mi sembra una buona idea caricarne un po' qui, come per farla rimanere nel mio spazio, benchè virtuale, per sempre.
Dopo, lo prometto, tornerò ad argomenti motociclistici....

And, the new proud owner:

E, infine, il nuovo mitico proprietario:

Today / Oggi

2009-12-18T13:30:00.003+01:00

Well, today the car leaves me.
I will take some last pics before it goes....

Beh, oggi è il giorno che consengo la 75.
Farò delle foto prima che se ne vada.

It Hurts / Fa male

2009-12-16T22:51:00.008+01:00

I've always been a motorcycle guy.
Since I was a kid, I remember, my love was for 2 wheels. At school I wanted to become a design engineer to design motorcycles.
My dream has always been, and still is, the Dakar race on a bike, which is the supreme expression of challenging your own limits on a internal combustion vehicle.
But two wheels haven't been the sole passion.
I always loved cars as well. Not as much as I love motorcycles, but I always loved sport cars, I love driving (and actually I drive and drove much more than what I ride and rode).
10 years ago, in 1999, after having owned few rusty junks or "take me A to B" craps, I made one of my dreams come true:

Sono sempre stato un amante delle moto.
Fin da piccolo, ricordo, il mio amore era per le due ruote. A scuola volevo diventare un designer di moto.
Il mio sogno è sempre stato, e lo è ancora, la Dakar in moto, in quanto ritengo sia la suprema espressione di sfida dei propri limiti alla guida di un mezzo con propulsore a combustione interna.
Ma le moto non sono state la mia unica passione.
Ho sempre amato anche le macchine. Non tanto quanto amo le moto, ma ho sempre adorato le auto sportive. Amo guidare (e lo faccio più che andare in moto...).
10 anni fa, nel 1999, dopo aver avuto un po di rottami e mezzi di trasporto, ho realizzato il mio sogno:

10 years of love. Of detailed maintenance. Of parts seeking. Of junkyards sessions to find parts to save for a future need.
10 years of club meetings, races, trackdays, travels.
10 years of memories. Sensations. Pleasure.
10 years of meeting wonderful people, some still reading me, some no more (RIP Zack my beloved and great friend, I must say thank you to this car if I met you).
I can remember every single travel. Every single drift. I can remember where every single part I stored came from, and how I tracked it down.

10 anni di amore. Di manutenzione dettagliata. Di ricerca ricambi. Di visite ai demolitori per metter da parte i pezzi.
10 anni di raduni, gare, pista, viaggi.
10 anni di ricordi. Di sensazioni. Di piacere.
10 anni incontrando grandi personaggi, alcuni che ancora mi leggono, altri non più (Riposa in pace Zack, mio grande amico diventato tale grazie a questa macchina!)
Ricordo ogni singolo viaggio. Ogni derapata. Posso dirvi l'origine di ogni singolo ricambio che ho messo da parte, e come l'ho trovato.

For reasons I won't explain. And for a decision I took that is now taken and won't change, this car is up for sale.
Easy. Found the buyer (a lovely kid, with a true passion, fueled by a father who's a piston head as well), got the right money, papers signed, deal done.
Sure.
But I am not selling the car to "buyer" for "money".
I am getting a little refund for almost one third of my life of passion.
I know I decided to sell it, and the reasons I do it are due to me and what I do.
But this doesn't mean it doesn't hurt. And a lot.
It's such a terrible job to pack all the parts I sell togheter, getting the car ready for this friday, when it goes to her new place.
It hurts too much. I see my life like a tape rolling fast in front of my eyes. I see I thought I'd have owned it forever, and probably I realize for the first time that nothing is forever...
Even if I knew it, it's still hard to face it.
Life's a bitch, isn't it?
I know you think it's just a car.
But if you're reading me you're either someone with my same passion, or someone who pretend to be a friend of mine. Either way you must understand me. If not go reading my happy motorcycle trips postings, you'll love 'em. Enjoy the pics.
My car has a name, like all my vehicles: Petete. She is a '87 Alfa Romeo 75 1.8ie Turbo Intercooler.
The only reason I didn't call off the deal is I see this little kid (he's 19) with so much love and passion and desire for this car... that I almost see myself 10 years ago. I just cannot break his dream. He wants it, he loves it.
Time to move on.
He'll become a man. I a wiser man. Both we had and will have the pleasure to feel the passion, which is a gift not common to many.
Keep drifting my babe. You're not just a car. You're something that's simply alive.
Yours forever.
TS

Per motivi che non spiego. E per una decisione che ho preso (e che non cambio) questa macchina è in vendita.
Facile. Trovato il compratore (un simpatico ragazzo, con una vera passione, alimentata da un genitore amante delle auto d'epoca), impostato il giusto prezzo, carte firmate, affare fatto.
Certamente.
Ma non sto vendendo una macchina a un "compratore" in cambio di "soldi".
Sto ricevendo un rimborso per circa un terzo della mia vita di passione.
Lo so che ho deciso io di venderla, e che le ragioni alle radici della decisione sono comunque merito o causa mia e di quello che faccio.
Ma questo non significa non faccia male. Molto male.
E' un lavoro cosi' triste quello di preparare la macchina per venerdì e di preparare i pezzi da consegnare.
Fa troppo male. Vedo la mia vita come una pellicola che scorre rapida davanti ai miei occhi. Pensavo l'avrei tenuta per sempre, e forse mi accorgo per la prima volta che nulla è per sempre...
Anche se comunque lo sapevo, è duro da digerire.
Vita di merda, è?
Lo so pensate è solo una macchina.
Ma se mi leggete, o siete gente con la mia passione, o siete gente che in qualche modo mi è amica. In entrambi i casi mi dovete capire. Se non mi capite andate a leggervi dei miei giri in moto, vi piacerà. Belle foto.
La mia auto, come tutti i miei mezzi, ha un nome: Petete. E' una Alfa Romeo 75 1.8ie Turbo Intercooler del 1987.
La sola ragione per la quale non mi sono chiamato fuori dall'affare è che questo ragazzino (19 anni) ha una grande passione e desidera moltissimo questa macchina.... quasi mi vedo io 10 anni fa. Mai potrei infrangere il suo sogno. La vuole, l'adora.
Tempo di cambiare, di andare avanti.
Lui sarà più uomo, io più saggio. Entrambi avremo avuto l'onore di sentire la passione, dono non comune a tutti.
Continua a derapare, a stampare il tuo pilota al sedile quanto la turbina entra. Non sei solo una macchina. Sei qualcosa di vivo.
Per sempre
TS

a Little Trouble / Problema ad una pedana

2009-11-19T08:26:00.009+01:00

I see people complaining for my lack of posting. Sorry again. I am way too busy, I admit, I shouldn't keep a blog if I've no time for it, but I still do :-)

On October 3rd 2009 I was up for a serious ride. I wanted to reach the Stelvio Pass before seasonal closing. Weather was perfect....
This is one of the higher ones, you can see the web cam scrolling down this page, on the right, so it's one of the earliest getting closed in winter and one of the latest being open in spring.
Ofcourse, I wouldn't take any shortcut over there, so my plan was something like climbing the mountains right here (Altipiano di Asiago) and hence work my way west to reach the pass.
Something like 50km from home, I was approaching a left corner... I shifted my weight... and .... boooooooooo.... no engine, no power. Fuck!
It turned out that my left rearset broke and it hit the side stand, whose switch managed to kill my engine.
I don't know how I could ride back on the sole gear I could use (3rd), but I made it back to my friend's workshop. We replaced coupla bolts and I was ready to ride again.
But it was already 10:30am. Too late for Stelvio. Way too late.
So I decided to change route.

La gente si lamenta perchè non posto. Mi dispiace. Ma sono troppo impegnato, e, lo ammetto, non dovrei tenere un blog se non ho tempo per gestirlo, ma chi se ne frega.... :-)

Il 3 ottobre 2009 volevo farmi un bel giro. L'idea era raggiungere lo Stelvio prima della chiusura stagionale. Il tempo era perfetto...
Questo passo è tra i più alti, lo potete vedere in webcam in basso a destra su questa pagina, ed essendo tanto alto è anche uno dei primi a chiudere d'inverno e un degli ultimi ad aprire in primavera.
Naturalmente io non vado per scorciatoie tipo autostrada, così pianifico di scalare l'Altipiano di Asiago e da li puntare ad ovest per raggiungere in qualche modo il passo.
A circa 50km da casa, stavo per affrontare una bella curva a sinistra, sposto il peso.... e ..... buuuuuuuuuuu.... niente motore, niente spinta. Cazzo!
Praticamente uno dei prigionieri che tiene su la staffa della pedana si è rotto, facendo girare in basso il gruppo pedana la quale ha spinto sul cavalletto il quale ha fatto spegnere il motore.
Chiaro no? :)
Insomma, tra una bestemmia e l'altra infilo, a mano, la terza marcia e inverto la rotta. Povera frizione.
In qualche modo arrivo dal mio amico meccanico... e li cambiamo i prigionieri, togliendo anche il pezzo rimasto infilato dentro sul filetto.
Ero pronto a ripartire.
Ma erano già le 10:30.... troppo tardi per lo Stelvio... così decido di cambiare giro.

Visualizzazione ingrandita della mappa

So this is was the sequence:

Scale primolano
and up the old SS50
Up to Perer and all the way across a little pass till
Castel tesino
Then: Passo Brocon
Passo Gobbera
Passo Duran,
Passo Staulanza,
Passo Giau, from west to east
Passo Falzarego, from east to west
Passo Staulanza, again, opposite way
Longarone
Up to Vajont Dam (great road)
then back to Longarone and down all the way home

Riassumendo:

Scale primolano
su per la vecchia SS50
Su fino a Perer, scavalcando un piccolo passo fino a...
Castel Tesino
Poi: Passo Brocon
Passo Gobbera
Passo Duran,
Passo Staulanza,
Passo Giau, da ovest a est
Passo Falzarego, da est a ovest
Passo Staulanza, di nuovo, senso inverso
Longarone
Su fino alla diga del Vajont (Strada da urlo)
poi ritorno a Longarone, e già fino a casa

A pleasant day.
I rode some 450km.
I had few stops.... the longest up on Giau Pass.... mostly to enjoy the early autumn sun, which was fantastic up there:

Una bella giornata
Un giro da 450km.
Mi sono fermato un po' di volte, la sosta più lunga sul Passo Giua, godendomi il sole autunnale, che, lassù, era fantastico:

Will you forgive me? / Mi perdonerete?

2009-10-16T22:31:00.010+02:00

It's such a shame. More than one month without a post...
I apologize. Been just busy, and when I had free time, well, guess, I rode.

So where did we start from?
Well, last time I left you telling you didn't see me, and I was rambling about some 666 & 999 stuff.
It happened on September 8th 09, just one day before 9/9/9.
In 2006, June 6th, we did the 666 ride that was about meeting somewhere near Vipiteno and then abusing the nearby Pennes Pass.
It just sounded too phunny to meet on that day's nemesis... the 9.9.9.
So we met somewhere near Bressanone, with the aim to climb PLOSE...
Ofcourse to get there it's all about drawing the right route.... and from there there's enough of twisties to blast togheter.
The funnny part is that we left from two opposite places and that, w/o any real arrangment we met EXACTELY on the same road, opposite ways, just meters away from the Plose climb.
Also the fact that both of us were using titanium injected knee sliders was a pretty cool thing that set up the idea of what we were about to: pure blast :-) and pure mindless fun.

Che vergogna! Più di un mese senza un'articolo!
Chiedo venia. Sono stato occupato, e quando ho avuto tempo libero... beh... come potete immaginare, sono andato in moto.

Da dove iniziamo?
L'ultima volta vi ho lasciato dicendo che non mi avevate visto, vaneggiando a proposito di 666 e 999.

Era l'8 settembre 2009. Un giorno prima del 9/9/9.
Nel 2006, il 6 giugno, ci incontrammo dalle parti di Vipiteno per una tirata su e giù il Pennes.
Era semplicemente troppo figo ripetere la cosa con la nemesi del 666, ovvero il 999.
Quindi ci siamo incontrati dalle parti di Bressanone, con l'idea di salire sul Plose...
Naturalmente per arrivare da quelle parti ci sono molte possibili strade divertenti... basta trovare quella giusta. Poi dal Plose, l'idea era di fare un'altro bel po' di curve assieme (cosa che poi abbiamo fatto....)
Bello il fatto che ci siamo incontrati esattamente dove volevamo, arrivando dai due lati opposti senza un particolare scheduling o organizzazione. Praticamente a fiuto :)
Entrambi eravamo con saponette al titanio, e già questo era la base per capire l'atmosfera della giornata: manetta aperta e stupidità totale.

To get up there to Plose I decided to do the following route:

Feltre-Agordo-Alleghe
Passo Falzarego from west side
Passo Valparola
Val Badia, San Martino in Badia
Passo Erbe (which belonged to CdT 2008!!!)
and finally PLOSE.

On Plose we had good food ...

Per arrivare al punto d'incontro ho deciso per la seguente opzione:

Feltre-Agordo-Alleghe
Passo Falzarego from west side
Passo Valparola
Val Badia, San Martino in Badia
Passo Erbe (which belonged to CdT 2008!!!)
and finally PLOSE.

Sul Plose il piacevole ristorante ci ha .... beh.. ristorato per bene...

We relaxed and had a laugh... or two...

Ci siamo rilassati... e ci siamo fatti due ... o più ...risate

We rode down to Bressanone, and we leaded to Bolzano, but skipping main road... using this beautiful country road where at on point there was barely wideness for a single car...
Lovely place... ending with what I can describe like a racetrack legalized down to road conditions.
Sparks from knees baby

Giù fino a Bressanone, e poi via verso Bolzano, però usando questa piccola strada... che a volte era appena sufficiente per una sola auto (ed era a doppio senso!!).
Un posto fantastico che finisce in una strada che non è altro che una pista con guardrail e legalizzata per il traffico.
Scintille dalle saponette...

At around 4pm, after riding up & down this beasty road we "kissed" godspeed and rode home, each of us on his own way.
Being in Bolzano I leaded to Passo Lavazè and then down to the beautiful Manghen.

Circa verso le 16 ci siamo salutati dopo un paio di passaggi su e giù per questa strada da paura.
Essendo a Bolzano, ho scelto il Lavazè, poi il mitico Manghen.

In the end I clocked some 627km on this great day. And that as just a great way to celebrate 9.9.9. dopo il 6.6.6.
Next time? June 6th 3006. See you then.

Alla fine mi sono fatto 627km. Grande giornata! E' stato perfetto celebrare il 9.9.9. dopo il 6.6.6.
Prossimo appuntamento? Il 6 Giugno del 3006. Ci sentiamo per tempo.

...but there are coupla more rides I did lately I want to tell you about. Stay tuned. And be aware of slippery corners...

...ma nel frattempo ci sono un paio di giretti che ho fatto recentemente dei quali vorrei parlarvi. Rimanete in contatto!
Ed attenzione alle curve scivolose...

You didn't see me / Voi non mi avete visto!

2009-09-08T12:21:00.003+02:00

999
Which is 666 tilted over, or something.
That's tomorrow.
As autumn is approaching and days are already much colder... what a good chance to enjoy some air, some mountains, some nature colours?

Do you really think I'll waste time working? :-)

No! No! No!
If asked, you didn't see me, not any idea where I am. OK? :-)

999
Che è il 666 mezzo capovolto, o giù di lì.
Ed è domani.
L'autunno arriva velocemente, già fa più freddo... quale migliore occasione per un po' d'aria fresca, montagne ed i colori della natura?

Voi veramente pensate che domani perderò tempo con cose come il lavoro? :-)

No! No! No!
Se ve lo chiedono, voi non mi avete visto, OK? :-)

Missing me? / Vi sono mancato?

2009-08-29T17:28:00.007+02:00

So... about one month silence....
Where shall I start from?
I didn't really ride that much in August.
Actually the only multiple passes ride I had ... well, they happened on August 1st (Rode main roads up to Agordo, met a mate on Passo Campolongo, rode it down backward, took Pordoi, then Costalunga, Lavazè and Manghen... about 350km).
Then I just managed to do track days:

Ebbene... quasi un mese di silenzio....
Da dove comincio?
Non ho fatto tanti giri da decine di passi in questo mese.
In realtà l'unico giro multi passo è stato il primo di agosto (Su strade principali fino ad Agordo, incontro con un amico sul Passo Campolongo, rifatto al contrario, preso il Pordoi, poi Costalunga, Lavazè e Manghen... circa 350km).
Dopodichè solo pista:

Well, had fun. Not much to tell on this blog, isn't it?
Just let you know I was on Pirelli slicks (SC2) and EBC HH brake pads. All the rest is about my right wrist :-)
Anyway, back to road, seems like speed traps do really look for me. I lost few points on my driving licence (in Italy points go up if you be good boy, go down if you ain't that angel you claim to be):

Divertito un casino, ovviamente. Non molto da raccontare in un blog, eh?
Comunque, se vi interessa, ero su slick Pirelli SC2 e pastiglie freno EBC HH. Tutto il resto ha a che fare con il mio manico :-)
Comunque gira e rigira, sembra che gli autovelox mi cerchino. Ho mollato giù alcuni punti della patente:

Well, then I went for some vacation (abroad, airplane) and just a week ago, plus yesterday and today I managed to do some good rides.
Yesterday I and the friday before, I rode on my local area... and had some fun on roads I know more than my own pockets.
Today... well:

Sono stato in ferie, all'estero... con l'aereo :)
E solo una settimana fa, più ieri ed oggi, sono riuscito a fare qualche giretto.
Ieri, come il venerdì precedente mi sono dedicato alle strade locali, dell'altipiano qui vicino. Strade che conosco a menadito.
Oggi invece:

Passo Manghen

Alpe Pampeago

Obereggen

Passo Pramadiccio

Passo Lavazè

Passo Costalunga

Passo San Pellegrino

Passo Valles

Passo Rolle

Even if weather wasn't promising any good:

Nonostante il tempo minaccioso:

Anyway no rain.
I just caught a wet tarmac 10km before home.
In time to end like this:

Comunque non ho preso la pioggia.
Ho solo trovato dell'asfalto bagnato a 10km da casa.
Proprio perfetto per finire in questo modo:

Later's 'n let's be careful out there...

Alla prossima, e state attenti la fuori... le rotonde possono essere scivolose...

Last ride of July / Ultimo giro di Luglio

2009-08-04T08:34:00.007+02:00

On Thursday July 30th I decided to take a day off. I needed a break.
So w/o much effort I left late (like 10:00am) and went for a ride.
Weather was PERFECT and I felt allright. Bike was ok too even after the Culo di Titanio ride I had had coupla weeks before.
I didn't really leave with a clear idea of what to do, but well, I just went freely... imagining to do any loop that would then connect me to the SP251 which reaches Longarone from the north west side. This road is pure blast and it's basically an endless chicane, with top quality tarmac and also a beautiful landscape (supposing one has time to look at it while blasting down these beautiful corners.
So I did a loop I did before: Mis Lake, Pass Duran, Pass Staulanza, Pass Giau, Pass Falzarego, Pass Valparola, up north and down on Sella east side on Pass Campolongo, to get back on Staulanza.
Just this gave me a decent 7 passes ride.
But I wanted 8, so I decided, from Longarone, to ride up the Vajont area.
Vajont has a really sad (recent) past I suggest you to read if you ignore it. Just click here.
Tragedy apart, this is today a touring area, and the dam is still there in its immensity and scary view.
From Longarone, all the way up to the dam and up to Pass San Osvaldo (from where I turned back and leaded home) I can just say the road is AMAZING. I found myself with knee down without even wanting it.
My ride was relaxing, even if I kept a decent pace, like always. That Pass San Osvaldo and the way from my place there is a very interesting entrance to the east alps, still undiscovered in my multi passess mega mileage rides.
362km ridden.
Feels good :-)

Giovedì 30 Luglio ho deciso di prendermi il giorno libero. Avevo bisogno di una pausa.
Così senza tanto impegno sono partito verso le 10.
Il tempo era perfetto, ed io mi sentivo bene. Anche la moto era ok, anche dopo il Culo di Titanio che si era tenuto solo due settimane prima.
Non sapevo esattamente che giro fare, così, sono andato un po a casaccio... pensando di fare un giro che mi conducesse, alla fine, sulla SP251 che arriva a Longarone da nord ovest. Questa strada è una figata allucinante. Praticamente un'infinita serie di chicanes, con asfalto d'ottima fattura ed un bellissimo paesaggio (ammesso che uno abbia il tempo di guardarlo mentre ci dà dentro tra le curve....)
Quindi il mio giro è stato: Lago di Mis, Passo Duran, Passo Staulanza, Passo Giau, Passo Falzarego, Passo Valparola, su a nord verso la zona del Sella (a est), giù sul Passo Campolongo e di nuovo Staulanza al contrario.
Un buon set di 7 passi.
Però ne volevo 8 :-)
Così a Longarone ho puntato verso il Vajont.
Il Vajont ha una triste recente storia che se non conoscete, o non conoscete benevi consiglio di leggere. Basta cliccare qui
Tragedia a parte, oggi la zona è una meta di turismo, con la diga ancora li in tutta la tua terribile maestosità
Da Longarone, su verso la diga e sul Pass San Osvaldo (da dove ho fatto dietro front per tornare a casa): questa strada è una figata pazzesca. Mi son ritrovato con il ginocchio a terra senza nemmeno impegnarmici.
Il giro è stato rilassante, anche se con un'ottima media come sempre.
Quel Passo San Osvaldo e la strada per raggiungerlo è un'ottimo ingresso verso le alpi dell'est, ossia del Friuli, ancora poco esplorate dai miei giri titanici. :-)
362km: un'altra noiosa giornata in ufficio :-)

Somewhere north of Staulanza / Da qualche parte a nord dello Staulanza

Passo San Osvando

Vajont Dam / Diga del Vajont

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REAL ROUTE / IL GIRO EFFETTIVO

2009-07-23T15:29:00.009+02:00

Well, just a post to show you what we actually did this year.
This is the REAL route we followed, including the changes we did along the way.

Un post solo per mostrarvi quale è stato il giro reale, effettivo, che abbiamo fatto, includendo le modifiche dell'ultimo minuto e le varianti scelte lungo il percorso.

Part 1 / Prima Parte

Visualizzazione ingrandita della mappa

Part 2, way back home / Seconda Parte, verso casa:

Visualizzazione ingrandita della mappa

And here the chart, plus the image of the whole map

E qui di seguito la tabella con l'immagine della mappa completa

What people are saying / Dicono di noi

2009-07-21T13:48:00.002+02:00

When I told people what we were about to do, I got very different answers. Some funny, some unbelievable, some well... here some:

You crazy
You out of your mind
Don't be a pussy (Bill trying to be our fan)
I barely can do 110km
It's impossible
You won't make it
no one can wake up so early
no GPS for you?

After the trip we had further comments:

Did you make it?
Sore?
How do you feel?
You sick
again in 2010?

Quando ho raccontato in giro cosa avevamo intenzione di fare, ho ricevuto reazioni diverse. Qualcuna divertente, qualcuna incredibile, qualcuna.... ecco alcune:

Siete pazzi
Siete fuori
Voi state male
Porcoddio che giro
Quanti passi?
Quanti kilometri?
I xe fora de testa (mia madre)
Poi ti servirà una plastica al culo
Questo è quello che mi piace fare (un'amico che ha due moto e non le usa MAI)

Dopo il giro abbiamo avuto anche altri commenti:

Il culo ti duole?
Manca la documentazione fotografica, ma a quello ci penseranno senz'altro le
nostre solerti forze dell'ordine :-)
Bravi, bel giretto! :-)
Personalmente credo di avere diritto quantomeno al "culo di gomma"

What's left / Cosa rimane

2009-07-18T21:06:00.004+02:00

1110km.
30 Passes.
19hs 5mins
average speed over 58km/h.
probably over 1,000 hairpins
probably over 1,000,000 gear shifts

What's left?
well a feeling of having done something glorious but mostly it's the fact that for a whole day we were set to do this thing. Our minds were there just to shift coupla gears down, brake, enter the corner and open wide again climbing up the gears.

One whole day we didn't think about problems, work, taxes, meetings, family, or whatever else may lead to a worry or prevent us from complete fun.
This is all about it.
This is FUN.

1110km.
30 Passi.
19 ore e 5 minuti
media oltre i 58km/h.
probabilmente oltre 1,000 tornanti
probabilmente oltre 1,000,000 cambiate

Cosa rimane?
beh, il senso di aver fatto qualcosa di glorioso, ma, più di tutto, il fatto che per un giorno intero eravamo li per fare questa cosa. Le nostre menti erano solo concentrate sullo scalare due marce, frenare, impostare la curva, e poi dare gas e far salire le marce un'altra volta.

Un giorno intero senza pensare a problemi, lavoro, tasse, riunioni, famiglia o qualsiasi altra cosa che può causare pensieri o preoccupazioni, non lasciandosi divertire.

E' tutto qui.
Puro divertimento.

Mission accomplished / missione compiuta

2009-07-16T23:46:00.000+02:00

58km/h average.....
All passes done.

1110km, 23:05, 19h10m

2009-07-16T23:17:00.001+02:00

955km, 21:00

2009-07-16T21:00:00.001+02:00

Last fill / ultimo rifornimento (19:12)

2009-07-16T19:12:00.001+02:00

Passo, Falzarego, 782 km, 17:16

2009-07-16T17:16:00.001+02:00

16:39, Passo Campolongo

2009-07-16T16:39:00.001+02:00

15:43

2009-07-16T15:43:00.001+02:00

14:27, 634km, passo Pennes

2009-07-16T14:28:00.001+02:00

Timmelsjoch, 13:00 (Passo Rombo)

2009-07-16T13:01:00.001+02:00

Passo Gavia (09:01)

2009-07-16T09:01:00.001+02:00

07:28

2009-07-16T07:27:00.001+02:00

173km, 06:45

2009-07-16T06:45:00.001+02:00

Start!!!!!

2009-07-16T04:15:00.000+02:00

4:15am

Everything is ready / Tutto pronto

2009-07-15T18:02:00.003+02:00

OK, we had this 300km warm up ride today (Valle del Mis, Passo Duran, Passo Staulanza, Passo Giau, Passo Cibiana, Longarone), during which we caught a thunderstorm as well.
Forecast for tomorrow is still PERFECT.
Below my odometer now.
Let's see what it will show tomorrow after the ride...

Keep in touch on this blog, I'll upload pictures whenever we have the chance to, during the ride

Bene, abbiamo fatto questo giretto di riscaldamento da 300km (Valle del Mis, Passo Duran, Passo Staulanza, Passo Giau, Passo Cibiana, Longarone), ed abbiamo preso anche un bel temporale.
Le previsioni per domani sono perfette.
Sotto vedete quanto segna il mio odometro.
Vedremo quanto segnerà alla fine del giro domani sera....

Tenete il blog sott'occhio che domani, quando potro', carichero' delle foto durante il giro.

Passo Cibiana, 1530mt

2009-07-15T13:32:00.001+02:00

Rain

2009-07-15T12:28:00.001+02:00

More warm up passes

2009-07-15T11:53:00.001+02:00

Warm up ride

2009-07-15T11:26:00.001+02:00

one more day / un'altro giorno

2009-07-14T19:49:00.001+02:00

Checking some weather forecast sources, we decided to postpone the trip to

THURSDAY 16th

Date le previsioni meteo che danno rischio di temporali sul ns tragitto per domani... e tempo stupendo per il giorno dopo... il giro è stato rischedulato per

GIOVEDI' 16

+2, 30, -1

2009-07-14T07:23:00.003+02:00

Well well well. My mate (who doesn't really live in the next town) arrived yesterday, after a 600 km ride on the corners.
He did some east side exploring and he notice we have 2 more passes (updated table below).

so they are

30!

And then, well, weather permitting, the blast shall be TOMORROW.
We plan to leave by 04:00am.

-1

During the trip I'll try to post few entries.
But I won't have much time.
Must syncronize fueling, with pissing, with drinking, with blogging. Ain't that easy.

Bene: il mio compagno di avventura, che non vive alla porta accanto, è arrivato ieri dopo un giro di 600km (di curve).
Ovviamente ha fatto un po' di esplorazione della zona est del giro, e ha notato che ci sono altri 2 passi minori nel tragitto (vedi tabella aggiornata sotto).

quindi sono

30!

E poi, beh, tempo permettendo, la cosa si fa DOMANI.
Partenza verso le 04:00am.

-1

Durante il giro, postero' qualche entry con qualche foto... forse.... non è che abbiamo poi tanto tempo.
Praticamente devo sincronizzare rifornimento, con reidratazione, con pisciate, con email al blog. Sarà dura. :-)

70 years later / 70 anni dopo

2009-07-10T08:59:00.003+02:00

I don't really wanna get into weather paranoia. Don't want to think about the weather forecast for next week. Really not.
I prefer remebering that the days we set (15th / 16th) represent the 70th of this:

Non voglio proprio entrare in paranioa da previsioni del tempo. Non voglio pensare alle previsioni per la prossima settimana. Proprio no.
Preferisco ricordare che i giorni che abbiamo scelto (15 e 16) rappresentano il settantesimo di questo:

Strike, so what? / Sciopero cosa? che? chi?

2009-07-09T15:22:00.004+02:00

It's sunny.
And warm. I am sure it rained somewhere, so better we didn't do this loop today.
Then there's that strike, isn't it? We have not much more than 200km before needing a refill. Say, 1/6 of the loop.

Yes, that strike.
People complained to me for what I've written on my strike post .
Let's put it clear.
Nothing against the right to strike.
I couldn't have friends like the Preacher if I had something against.
What drives me crazy is HOW. It's the WAY.
All I do is all about the WAY I DO IT.
That's the key in a process. The way you do it.

Now let's do this test:
Q: how many km can a modern car do with a full tank?
A: not less than 600. Mine? 900.

Q: how many km do we daily do for normal driving to work, shopping and maybe even coupla pints at pub ?
A: 100? 200? 300? Hardly over those 600 btw.

Q: Once filled up, when do you need a gas station stop next?
A: not before 2-3 days

Q: Is previous A for everybody?
A: no. Maybe few trucks, those that are driving to vacation after a year of hard & underpaid work, motorcycle riders w/o such a capable tank as average modern cars.

Q: How long does this strike last?
A: 48hs (see Q&A before previous one)

Q: Who do you really hit with this strike?
A: few poor bastards (like me)

Q: Don't you hit any petrol company?
A: nope, you just filled one or two days before you needed and won't use your car less in those 48hs

so, dear gas station dudes: if you really fucking want to hit the petrol companies, those you are, as you state, striking against, you better do something serius, and find my support.
what should you do?

Try strike 15 days in a row.

Got the balls to do it?

C'è il sole.
Fa caldo. Ma sono sicuro piove da qualche parte lungo il giro che avremo dovuto fare oggi.
Poi c'e' sto cazzo di sciopero, no?
Non abbiamo autonomia molto oltre i 200km. Un sesto del giro.

Si, lo sciopero.
La gente si è lamentata per quello che ho scritto qui.
Mettiamo le cose in chiaro.
Non ho nulla contro lo sciopero.
Ho amici sindacalisti. Non potrei averli se fossi contro questo diritto essenziale.

Ma quello che mi fa incazzare è il metodo. E' il sistema di attuazione.
Tutto quello che io faccio è basato sul come LO FACCIO.
E' la chiave in un processo. Il metodo che usi.

Ora facciamo un test:

D: qunati km fa un'auto media moderna con un pieno?
R: non meno di 600. La mia? 900.

D: quanti km facciamo mediamente al giorno per la vita normale (andare e tornare dal lavoro, supermercato, un paio di birre al pub)?
R: 100? 200? 300? Difficilmente oltre quei 600.

D: Fatto un pieno, dopo quanto tempo ti serve rifermarti a rifornire?
R: non prima di 2-3 giorni

D: La precedente risposta vale per tutti?
R: no. alcuni camion, qualcuno che parte per le vacanze dopo un anno di duro lavoro sotto pagato, motociclisti senza un serbatorio tanto capiente come quello delle moderne auto.

D: Quanto dura lo sciopero?
R: 48 ore (vedi due domande fa)

D: Chi colpisce DAVVERO questo sciopero?
R: pochi poveri stronzi, come me.

D: Colpisce le compagnie petrolifere?
R: non credo. Hai semplicemente comprato benzina un padio di giorni prima del necessario, e sicuramente non risparmi la tua auto durante queste 48 ore.

Quindi:
Cari benzinari, se veramente volete colpire le compagnie petrolifere, ovvero quelle contro le quali state scioperando mentre scrivo questo, dovete darvi una svegliata ed iniziare a fare qualcosa di serio per davvero.
Solo in tal modo avrete anche il mio supporto

Provate a scioperare per 15 giorni di fila.

Avete i coglioni per farlo????

Yet another new date / Ancora posticipo data

2009-07-07T12:38:00.002+02:00

Well, strikes, weather, storm, rain, job.. whatever..... We have now TWO set days. I just hope we can do it one of the two. They're going to be: July 15th or July 16th Crossing fingers...	Tra scioperi, tempo, tormente, temporali, pioggia, impegni di lavoro... di tutto... siamo ancora qui. Abbiamo DUE nuovi giorni per il Culo di Titanio 2009. Spero solo che almeno in uno dei due la cosa sia fattibile. Si tratta dei giorni: 15 Luglio o 16 Luglio Dita incrociate....

Gas Station strike / sciopero benzinari

2009-07-06T23:12:00.003+02:00

So those fuckers are, apparently, on strike on July 8th & 9th.
FUCK THEM.
if this shit gets confirmet, do ya know where they can stick their damn gas station pumps????

Sono in sciopero. Di nuovo.
Bastardi.
L'8 ed il 9 luglio!
Ma che cazzo c'hanno da scioperare??????????
MA VAFFANCULO!
Se sta storia si conferma domattina, sapete dove si possono infilare le loro pompe di benzina?

28 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2009-07-05T16:33:00.001+02:00

More accurate map checking (different sources) told us the passes are actually 28 :-)

Una piu' accurata lettura di varie mappe (differenti fonti) ci dice che i passo sono 28 :-)

26 PASSES / 26 PASSI

2009-07-04T20:12:00.007+02:00

Today I went for a massive ride (648km)... while my Culo partner evaluated maps I sent him.
As a result, we found we actually ride across some more passes than what I previously said: 26.
Hence here the new table, with updates:

Oggi mi son fatto un giretto esplorativo di 648km... mentre il mio collega ha dato un'occhiata alle mappe che gli ho inviato.
Risulta che, in realtà, passiamo sopra piu' passi di quelli che pensavamo: 26.
Ecco la tabella aggiornata:

Well... how couldn't I show you the map of those 648km?
I followed the CdT2009 map till point #13.
Then I leaded east toward Merano, then down on Passo Palade.
Joined Passo Mendola, then the Wine Road and finally all the way down south, to home.
Follows the google map and the map as a picture

Come posso evitare di dirvi qualcosa sui 648km di oggi?
Ho seguito il CdT2009 fino al punto 13 (Circa).
Poi est verso Merano, sud su Passo Palade, poi Passo Mendola, quindi strada del Vino fino a Trento... e poi sud, fino a casa.
Segue mappa google ed immagine del giro.

Visualizzazione ingrandita della mappa

2009 ROUTE / IL PERCORSO 2009

2009-07-04T00:12:00.004+02:00

So... here is the route for this year Culo Di Titanio.
Some 1100km, about 23 passes, 2 countries.
Comapred to 2008 we skip Switzerland and put more Austria on it.
We removed the ERBE Pass part, because it's so slow and bumpy, but we added coupla great passes: Rombo and Pennes.
Don't forget we do this from dawn to sunset.
Here the 2 maps that this is all about:

Ebbene... ecco il tracciato per il Culo di Titanio 2009.
Si tratta di circa 1100km, 23 passi e due stati
Rispetto all'anno scorso abbiamo saltato la Svizzera a favore di un giro piu' ampio nel paesaggio austriaco. Abbiamo eliminato la parte Passo ERBE in quanto troppo lenta, stretta e piena di buche. Pero' abbiamo aggiunto due mitici passi: il ROMBO ed il PENNES.
Da non dimenticare che facciamo questo giro dall'alba al tramonto....
Ecco la mappa del primo pezzo, e del pezzo finale:

PART 1 / PARTE PRIMA

Visualizzazione ingrandita della mappa

PART 2 / PARTE SECONDA

Visualizzazione ingrandita della mappa

MAP IMAGE / IMMAGINE DI TUTTA LA MAPPA:

ROUTE TABLE / TABELLA DEL PERCORSO

NEW DATE / NUOVA DATA

2009-06-24T20:27:00.002+02:00

The mega ride of this year, that's gonna be the same as 2008, as we didn't complete it, will be held on

JULY 9th
Stay tuned, and cross finger for weather...... becaouse lately it has been so bad :)

Il mega giro di quest'anno, che sara' piu' o meno quello dell'anno scorso visto che non lo completammo, si terra' il giorno

9 LUGLIO
Rimanete sintonizzati, e incrociate le dita per il tempo..... che ultimamente fa schifo! :)

30 no more / Non più il 30

2009-06-12T08:40:00.003+02:00

It rains.
It always rain.
And when it doesn't, I am busy, or a storm is approaching, or rain is somewhere else (usually where I have to go to).
So I cannot really do any training :-(

Then there's work.
Guess when I got a very important deal signature scheduled for?

June 30th.

Fuck it.
New CdT date will be posted soon.

Piove.
Piove sempre.
E quando non piove, sono occupato, oppure sta per arrivare un temporale, o una tromba d'aria... oppure piove dove devo andare io (tipo sulle Dolomiti).
Proprio non c'è verso di fare un po' di training per l'impresa :-(

Poi c'è il lavoro.
Immaginate quando ho un appuntamento MOLTO importante per la firma di un contratto?
Il 30 Giugno!

Fanculo.
La nuova data del CdT la renderò nota il più presto possibile.

80,000 KM

2009-06-01T17:30:00.004+02:00

This past weekend we rode all the way down to Bologna/Modena area, not far from Mugello where the Italian MotoGP race was being raced, in wet. We met with some friends from an online group and had a blast both on corners and restaurants.
On our way down there my old bike, without dubt the most beautiful bike on earth (?!?!), hit the 80,000km threshold. And had at least other 500 before being back in her box, sleeping, waiting for a new set of tires, which is MUCH needed.
Having reached this respectable target, I feel it'd pretty cool listing here what it has been through across these 12 years with me.
So far it had:

15 oil changes
11 oil flters
11 spark plugs set
3 air filters (stock+K&N)
23 tires set
8 front brake pads sets
3 rear brake pads sets
1 front brake discs sets
1 clutch
4 chain+sprockets kits
2 gearbox failures
3 repainting
2 frame stretching (due to crash)
3 batteries

...all the above without counting in all the performance parts, like exhausts, springs, mirrors, bolts, jets and so on.
How much have I wasted on this bike?
Free beer to best guess :-)

Lo scorso weekend siamo finiti tra Bologna e Modena, non lontano dal Mugello. Era un raduno di MotoML, ed è stato un piacere mangiare e andare per curve con i ragazzi che non vedevo da molti anni.
Nel viaggio di andata la povera vecchia moto mia, indubbiamente la più bella del mondo (?!?!), ha raggiunto gli 80,000km... e poi ne ha fatti altri 500, prima di poter tornare a casa nel box, in attesa di un treno di pneumatici freschi freschi per il Culo di Titanio che, ormai, si avvicina.
Avendo raggiunto questo rispettabile traguardo, trovo figo elencare tutto ciò che ha dovuto subire in questi 12 anni in mia compagnia.
Allora, ecco la lista:

15 cambi olio
11 cambi filtri olio
11 set candele
3 filtri aria (di serie e poi K&N)
23 treni di gomme
8 set di pastiglie freno anteriore
3 set di pastiglie freno posteriore
1 kit dischi anteriori
1 frizione
4 kit catena/corona/pignone
2 rotture al cambio
3 riverniciature più o meno complete
2 raddrizzamento telaio (in seguito a bel botto...)
3 batterie

...e tutto questo senza contare i vari pezzi extra come scarichi, molle, specchi, viti, getti e via di seguito.
Ma quanto ci avrò speso sopra?
Una birra a chi indovina :-)

Three drops of rain. (Tre gocce di pioggia)

2009-05-17T20:23:00.015+02:00

That's all I caught on my yesterday (Sat 16th) ride.
Yes, because weather forecast was all but promising. I woke up early just to see a covered sky and a pretty scary view of the mountains.
Forecast even talked about strong thunderstorms on whole Dolimitis... go figure!
But around 9:00am I saw some sun. I checked some dolomitis webcams and it didn't look THAT bad at all...
Off I went, ofcourse.
Inspired by an Iron Ass ride I did in 2003, I took a route leading me all the way up on SS47 (Valsugana) leading to my first Pass, BROCON. Actually the way to it is over a smaller one, Passo Forcella, making Brocon the second of the day already.

E tutta l'acqua che ho preso, sabato 16 maggio, nel mio bel giretto...
Le previsioni erano uno schifo totale. Mi sono alzato comunque presto... per vedere un cielo scuro, ed una vista delle montagne abbastanza terrificante.
Dicevano inoltre possibilità di forti temporali su tuttle le Dolomiti!!!! Immaginatevi!!!
Ma verso le 9 è uscito un po' di sole. Controllo delle webcam sulle dolomiti e vedo che nemmeno li era brutto... pertanto salto in sella e parto.
Ispirato dal giro Culo di Ferro fatto nel 2003 (ho ancora la maglietta!!!!), prendo per la SS47 Valsugana e punto al primo passo, il Brocon... anzi il secondo visto che per arrivarci si scavalca il piccolo Passo Forcella.

I continue and obviously crosso the next one, Passo Gobbera, through the town of Canal san Bovo, crossing this quite high bridge:

Continuo, e, ovviamente mi faccio il Gobbera passando per Canal San Bovo, sopra questo ponte di tutto rispetto:

Ride on and I get to Passo Rolle as always. COLD! I was freezing up there. No sun at all to help the temperature out!
I stopped just for few shots, the same I took on my previous ride just to see how snow is melting away.

Avanti e punto al solito Passo Rolle. Cazzo che freddo! Mi sono congelato! e non c'era un solo raggio di sole!
Mi son fermato solo per il minimo tempo di scattare le foto, le stesse del mio giro precedente, tanto per vedere la progressione dello scioglimento della neve.

Down the rolle, north side, I meet a million bikes. Had to wave 'em all, before continuing on Passo Valles and then Passo San Pellegrino. I like this one, as it has a very twisty east side, climbing fastly to let you on a very quick upper part descending on west side. Cannot deny I saw 190kph on it... as it is a long long snake with moderate fast bends all the way down. wow. Pity for the poor tarmac conditions.
Check that road sign on Valles on my previous post.... :-)

Scendo il Rolle ed incontro uno stormo di moto che salivano. Ciao Ciao a tutti e via verso il Valles e poi di seguito il San Pellegrino. Mi piace questo passo. Vai su rapido per la pendenza ed i tornanti, ma poi ti trovi in un altipiano che contina sul versante ovest... dove ci sono curve rapide in sequenza. Ho visto i 190 :-) ...peccato per l'asfalto mal ridotto...
Dai un'occhiata al cartello Falcade sul mio post precedente..... :-)

Full throttle to the Passo Costalunga (7th of the day) and then a quick stop by Carezza Lake, a beautiful quite lake with its cyan coloured waters.

Smanetto verso il Passo Costalunga (il settimo del giorno) e faccio una rapida sosta presso il lago Carezza, stupendo specchio d'acqua... con caratteristico colore azzurro.

So far I feel ok, weather still cloudy, but I am optimistic and ride on. I am leading south, so, well, way home....
8th pass: Lavazè
And a quick detour to get over the small Passo Pramadiccio

Mi sento alla grande, il tempo fa ancora schifetto, ma sono ottimista... ormai sto puntando a sud, e quindi verso casa....
8th pass: Lavazè
E un rapido cambio percorso per fare il piccolo Passo Pramadiccio

And here we go: Passo Manghen. 10th.
Ops it's closed:

Ed eccoci: Passo Manghen. Il decimo.
Ma è chiuso:

But I don't give a fuck. I continue, and make it to the top. Nobody there. Just a cyclist I overtook few corners from the top. When he gets up there as well, we talk a bit.
Dear readers this is Jeff, all the way up here from Australia (!) just to spend 3 weeks around here cycliing up the passes!

Ed io ne fotto e... continuo. Siamo in Italia no? Magari si sono solo scordati di aggiornare il cartello, giusto? Salendo vedo che si tratta di un cantiere della Forestale, per taglio alberi... ma il percorso è pulito ed arrivo in cima.
Non c'è nessuno, tranne un ciclista che sorprasso verso la cima... il quale poi si rivela essere Jeff, un tizio australiano in ferie qui con la sua bici per farsi tutti i passi che può!

bye bye Jeff and off I go, southern side.
But I cannot go that far, and I get the red sign was, well, right....

ciao Jeff, e scendo sul versante sud.
Ma non vado lontano... e capisco che il cartello rosso diceva il vero!!

Reverse, and Manghen again, downhill, same side. Back to town of Cavalese and lead toward Trento.
I do not go directly, rather switch on Altipiano di Pinè. I confess: I saw the sign... saw lotsa bikes coming down and coupla 1098 picking that road. I thought it must be fun! :-)
Once up there I discover another sign, leading me to Passo Redebus, the 11th :-)
Corners & more corners till I get to the town Pergine Valsugana, and then back on SS47 for the final twist of the wrist back home.
430km, 11 passes, 3 drops of rain...
till next time...

Giro i tacchi, ridiscendo il Manghen sullo stesso versante, arrivo a Cavalese e punto vero Trento.
Non faccio la strada diretta, ma devio per l'altopiano di Pinè. Confesso: ho visto il cartello, ho visto molte moto discendere, e due 1098 che si infilavano su, dandoci di brutto. Ho pensato possa essere divertente.
Una volta sopra, vedo un cartello per il Passo Redebus. L'undicesimo del giorno!
Curve a nastro, fino a Pergine Valsugana, e poi di nuovo sulla SS47 per una finale sgasata fino a casa.
430km, 11 passi, 3 gocce di pioggia...
Alla prossima...

Visualizzazione ingrandita della mappa

New 2009 Culo di Titanio scheduled date (insomma, nuova data, facile no?)

2009-05-08T17:32:00.003+02:00

The super ride of this year, that's gonna be the same as 2008, as we didn't complete it, will be held on

JUNE 30th
Stay tuned, and cross finger for weather...... :)
Route details to follow.

Il mega giro di quest'anno, che sara' piu' o meno quello dell'anno scorso visto che non lo completammo, si terra' il giorno

30 GIUGNO
Rimanete sintonizzati, e incrociate le dita per il tempo..... :)
Presto vi aggiornero' con i dettagli del tragitto.

Passes Carving Warm up

2009-05-04T10:05:00.005+02:00

Well, finally I am back to what I think RIDING is, got what I mean? :)

On Saturday, May 2nd, I left late, like 2:30pm not really knowing which route I could take. I had to be home by 6:30pm, so I couldn't really go for something that big.

So I decided to do it like this:

Riding up to Feltre, taking a little longer way, the SP1 Bis, a fast part with no traffic and wide long fast corners. I alway prefer this because the other side of the river is always full of vehicles, coppers and it isn't as fast as I like :-)

In Feltre I switched to face the 1st little pass: Croce D'Aune. Once I was down from it, I twisted the throttle leading to Rolle Pass, just to get close to 2000mt and see... well.. some snow.

Cannot believe how many BMW GS & similar I saw around. Are they giving them away for free? :-) Surely I didn't see anything like my bike :-)

The way up the Rolle is always ballistic. I love it. So fast.
Down north side and turn right for the Valles. Here we got another one I LOVE. The southern side is super, and I think my bike loves that too ;-)
The troubles are on the north side, descending toward Falcade as the bumps are really frequent, there are so many that instead of fixing they put a road sign telling you to take care ;)

Once down, rather than taking the usual San Pellegrino to lead me toward the northern dolomitis, I switched toward Agordo (and I had the chance to see live a snow slide up in higher peaks... absolutely amazing, breathtaking!) to lead back on to the Feltre-Rolle road, in Fiera di Primiero, crossing the nice Forcella Aurine and Passo Cereda. These are smaller passes, but the fun is all there, corners a go-go and really no traffic at all.

When I was back to Fiera di Primiero I rode south, but I wasn't happy enough, so I took a lille detour that pointed me up to Passo Gobbera. Up there I could have continued toward Passo Brocon and end down in valley of Valsuana, but time was running short, so I descended back down on SS50 (in a new fast tunnel) to ride south to Feltre and then way back home.

277km, 6 passes, a little more than a full tank of fuel, Two Lamborghini seen :-)

E così, sabato 2 maggio sono partito tardi, intorno alle 14:30, non proprio sicuro di che giro avrei fatto. Dovevo essere a casa per le 18:30 quindi non potevo davvero fare qualcosa di tanto maestoso.

Quindi ho optato per qualcosa del genere:

Dai colli asolani, su verso Feltre, prendendo la strada un po' piu' lunga, la SP1 Bis, un tratto veloce, con ampie curve e pochissimo traffico. Preferisco sempre questa alla Feltrina (SR348), in quanto quest'ultima e' sempre piena di traffico... e non e' veloce come piace a me :-)

A Feltre ho preso per Pedavena e su per il primo piccolo passo, il Croce D'Aune, famoso ai ciclisti per aver generato l'idea di Campagnolo con conseguente nascita della famosa azienda.

Discendo il D'Aune ammirando ancora una volta il cambio di paesaggio, che passa tra piccoli villaggi molto pittoreschi... con una strada stretta e tortuosa, al contrario della salita lato Feltre che e', beh, diciamo molto smanettabile.

Punto il transatlantico verso il Rolle, godendo ancora una volta della salita sud, che e' un paradiso di varianti. :-)

Bello il Rolle... e poi volevo salutare le nevi.

MA QUANTI CAZZO DI BMW GS E SIMILI CI SONO IN GIRO????

Ma li danno via gratis? una anche a me grazie :-) Sicuramente non ho visto in giro roba tipo la mia moto :-)

Giu' dal Rolle sul versante nord, e giro immediatamente sul mitico Valles. Adoro questo passo. Il versante sud e' una figata, ci do di gusto, e la moto e' evidentemente felice, complice magari anche l'arietta fresca che si aspira mentre ronza intorno ai 9000/10000 giri ;-)

Discendo, ed il versante nord e' sempre uno schifo di strada, anche se il panorama ne vale la pena! E' talmente piena di buche che invece di sistemarle hanno messo un cartello di avviso :-)

In fondo al passo, invece di girare per il consueto S.Pellegrino e puntare ai passi piu' a nord, ho preso per Agordo. Tra l'altro piantando i freni poco dopo per ammirare una slavina d'alta quota che si è offerta in tutta la sua maestosa azione ai miei occhi. Scordatevi la foto... non ce l'ho fatta :-)

Da Agordo prendo per il Passo Cereda, preceduto dalla Forcella Aurine. Roba piccola, ma pur sempre MOLTO divertente, con curvette niente male che divoro senza pietà anche perche' il tempo passa ed io c'ho da fa'! :-) Traffico zero comunque, assolutamente una goduria.

Rieccomi a Fiera di Primiero. La mia media e' stata altina e mi accorgo che avanzo del tempo... quindi invece di procedere a sud verso Feltre, prendo, da Imer, su per il passo Gobbera. Lassu' si piglierebbe poi per il Brocon, ma io invece mi sono infilato nella nuova galleria che torna giu'.... poco dopo dove ho preso per salire :-) Piccola deviazione :-)

Discendo verso Feltre e percorro al contrario la strada fino a casa.
277km, 6 passi, poco piu' di un pieno di benzina, viste due Lamborghini :-)

Map of the blast / Mappa del giro

You can even enjoy going around google maps here below:

Puoi anche girare per google map qui sotto, per seguire il percorso

Bigger Map / Mappa Ingrandita

Passo Rolle	Passo Rolle
Passo Rolle	Passo Valles
Passo Valles	Passo Valles
Passo Valles, north side	Passo Cereda

May 1st (ride) 2009 - 1mo Giro / Maggio/ 2009

2009-05-02T00:21:00.005+02:00

Well, finally I did it. 1st ride of the year. I admit, not really a RIDE as I am used to, but well, weather ain't been good, and my time ain't be much... so I did the test ride ride...115km... to check everything's working and to remove some rust of the winter season. 1st knee down also.

Now I just wait for new multi passes days...

Ebbene... primo giro dell'anno. Un po' tardi, ok, ma il tempo faceva schifo... ed io non avevo proprio tempo. Piccolo giretto, sui 115km, ma ok per rimuovere un po' di ragnatele e per vedere se la moto è ok, dopo tutti i lavori fatti. Ora m'aspetto i giri quelli veri, quelli per i quali questo blog merita di esistere.
Ah, primo ginocchio giù...

the mighty on its 14th season, and the snow....
la mitica alla sua 14ma stagione

View from Monte Grappa

View from Monte Grappa

H2O

2009-04-28T23:12:00.004+02:00

Ok, bike is insured, cleaned, service, filled, whatever. But it rains. It never stops. I planned a ride the past saturday and all I could get is one our out on the mountainbike (offroad, mud).
Where the fuck has spring gone???????????????

La moto ha l'assicurazione, è pulita, tagliandata, olio, catena, tutti i cazzi ed i controcazzi.
Però piove.
Molto.
Volevo farmi un bel giro sabato, ma tutto quello che sono riuscito ad ottenere è un'ora fuori con la mountainbike, su sterrato... sul fango.
Devo proprio prendermi la moto da enduro ("da tera" come dice un amico).
Che due palle sto tempo.
Ma quando cazzo arriva la primavera????????????

Greasy hands / Mani sporche (di grasso)

2009-04-11T19:24:00.002+02:00

Spent the noon with tools. Bike is ready. Next week i start insurance!

Pomeriggio in garage! Adesso lamoto è pronta... Manca solo l'assicurazione

Gone multilanguage / Verso il multilingua

2009-04-08T20:33:00.002+02:00

I just tried to go multilanguage.... to add my own one at least for the followers of my country. Blogger doesn't support it apparently. So I try this.... But I am not sure about yet.

Any tips?

Provo a farlo multilingua.... aggiungere l'italiano per voi amici che preferite seguirmi in madrelingua.... (visto poi che molti dei miei giri sono in Italia).
Non sono ancora convinto di questo, nel senso che blogger non supporta la funzione, credo, e questo è solo un tentativo che pero' non convince ancora....

Avete qualche suggerimento?